2023年中国三文鱼消费全球增量第一 挪威海产局总监毕思明：潜力与挑战并存 祸不单行！降价、召回齐齐来，宝马系遇冷中国车市

2023年中国三文鱼消费全球增量第一 挪威海产局总监毕思明：潜力与挑战并存 祸不单行！降价、召回齐齐来，宝马系遇冷中国车市， 

2023年中国三文鱼消费全球增量第一 挪威海产局总监毕思明：潜力与挑战并存

挪威海产局总监毕思明

中新网上海新闻9月4日电（记者 缪璐）挪威海产局近日携手11家挪威海产企业共同亮相第十八届上海渔业国际博览会(以下简称“渔博会”)，并于中国第七届三文鱼产业发展高峰论坛(以下简称“三文鱼峰会”)发表“挑战与机遇！2024年全球三文鱼市场及中国市场三文鱼消费洞察分析”主题演讲。

中国三文鱼消费持续增长

在三文鱼峰会上，挪威海产局总监毕思明 (Sigmund Bj?rgo) 现场分享了，关于全球大西洋三文鱼消费以及中国三文鱼消费的最新分析报告。其中提到：“2023 年，中国是世界上大西洋三文鱼消费增长最快的市场，共计消费108000 吨大西洋三文鱼，同比增长32600吨，增幅为43%，这使得中国大西洋三文鱼市场成为全球第八大市场。排名第二的大西洋三文鱼消费增量市场是美国，其次是丹麦，下降最严重的三个国家分别是法国、日本和瑞典。”

然而，中国大西洋三文鱼人均消费量相对较低，仅为0.08公斤/人，相较于韩国的人均消费量为0.73公斤/人，新加坡则达到1.83公斤/人。“随着中产阶级人数的扩大和追求健康美味的饮食理念加强，我们相信中国三文鱼消费需求的持续增长潜力巨大。”毕思明说。

眼下，对中国市场的足够供应是最大的挑战。毕思明表示，“?中国市场对三文鱼的进口标准主要是偏好6公斤以上的规格，挪威三文鱼平均体重在4到5公斤左右，所以如何向中国供应符合标准的三文鱼成为工作重点。因此，挪威生产的三文鱼中只有一小部分是中国市场需要的，为中国市场找到足够的三文鱼对挪威渔业来说是一个相当大的挑战。”

挪威三文鱼作为颇具中国消费者喜爱的挪威海产品，从数据上来看也十分亮眼。2023年，挪威向中国市场出口三文鱼41747吨，出口额为51.8亿挪威克朗 (约合人民币40亿元)， 出口额同比增长65%。对高品质三文鱼的认知度和市场渗透率的提升，会进一步加码中国三文鱼消费市场的增长势头。

毕思明对中国市场充满信心的同时，也看到了其存在的挑战。毕思明认为，“很多人对我们的海鲜了解不够，我们认为食物的原产地有很大影响并且也至关重要。我们非常注重产品的原产地品牌，中国消费者就可以知道这些鱼来自哪里，该如何食用这些鱼。以挪威青花鱼(也称：大西洋鲭鱼)为例，这是一种相当新的产品，这种大西洋鲭鱼在中国的消费量并不多，所以它需要更多的市场教育来告诉消费者它的好处，这是我们的重点。”

多措并举促进更多海产出口

挪威清澈冰冷的海域境孕育了丰富的渔业资源，为全球消费者提供了品类丰富且优质、安全、可持续的海产品。挪威作为全球第二大海产品出口国，挪威海产业将继续深耕中国，开拓市场，全力扩大市场份额。

中国市场巨大且充满活力，为挪威海产品创造了庞大的机遇。截至7月底，挪威对华海产品出口总量约为89856吨，同比增长14%，出口额达48.7亿挪威克朗(约合33亿元人民币)。此外，同期挪威三文鱼对中国的出口量达到26876吨，合计28.5亿挪威克朗(约合19亿元人民币)。

为了扩大中国市场，挪威海产局两年前就开始积极接触中国新媒体平台小红书。“我们投入大量预算用于小红书的达人合作，制作出精美的内容在平台分享。我们也在寻找其它高效的沟通平台，可以确保我们能够触达我们的目标用户，因为现在新媒体在中国很受欢迎。”(完)

发布于：北京


祸不单行！降价、召回齐齐来，宝马系遇冷中国车市

曲高和寡，在宝马高调宣布不跟随价格战之后，跟随宝马者不多，而能坚持下去的更少——包括宝马自身。据悉，宝马i3价格已经重回18万元，记住这个“重回”，可惜的是，其市场份额已然丢掉不少。

祸不单行，在“金九银十”宝马品牌遇冷，且宝马系品牌降价，更是突发大批量召回的情况，跌幅超过奔驰、奥迪，中国市场给予了这个德系豪华品牌沉重的一击。

7月份高调了一把的宝马，如今偃旗息鼓，终端悄然“复活”了老套路——降价。

有知情人表示：“宝马所谓的退出价格战，无非是调整了新能源的产能，i3、iX3、i5减少产能，4S店的库存少了，自然就涨价了。”然而，一方面是“涨价潮”必然会对消费者对选择3系、5系等热销车型造成较大影响，故而明面上是涨，背后则“免息”，以此来减少消费者的“失望值”，保证销量不至于下滑。

一方面是i3、iX3、i5整体的销量占比不大，故而即便这些新能源车型的涨幅最大，但并不会对销量造成影响，或者不会造成较大的客户流失，况且借由这些车型来“抵制价格战”，倒似乎是个不错的办法。

可惜打错了算盘，众所周知的是，宝马宣布不跟随价格战之后，全国各地的经销商一时出现“不受控”的现象，负面连连，演变成了公关危机。看似是一场好戏，最终损失最大的，却是自己。

此外，或许是受到了“宝马”二字的影响，MINI中国官方宣布，自10月18日起，全新电动MINI COOPER售14.88万元起，相比于原先的18.98万元起的起售价降低4.1万元；全新电动MINI ACEMAN售16.39万元起，相比于原先的20.99万元起的起售价降低4.6万元。

为了不造成负面影响，与此同时，“针对已购买上述两款纯电车型的老车主，MINI中国将实行现金形式的保价”。

根据最新数据显示，华晨宝马今年1-9月累计销量446615辆，同比下滑13.31%，虽然整体销量还高于北京奔驰、一汽奥迪，但跌幅最大，成为BBA下滑最严重的一员。

个性化品牌MINI，自2019年开始连年下滑，备受外界关注的纯电MINI，始终没法提振声量以及销量，作为长城汽车和宝马合作打造出来的光束汽车，问题究竟出在哪里，没人能知道。

值得注意的是，光束汽车于9月11日就启动了召回，涉及5552辆的国产MINI COOPER，和2682辆的国产MINI ACEMAN，召回原因是由于生产制造的问题，集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致DSCi无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能，存在安全隐患。

今年可谓是宝马系的召回大年。无独有偶，与国产MINI一同召回的，还包括国产X5、国产5系、国产X1以及部分进口车型，涉及车辆40万辆左右；而且，早在今年3月份，宝马就因该安全隐患启动了召回，9月的召回算是3月份的扩大范围召回。

这还没完。一个月后，10月18日，国家市场监督管理总局又披露信息——宝马再次启动召回。

据悉，此次召回包括国产3系、国产5系、国产X1以及进口车型，共计超68万辆，召回原因是车辆配备的400W电动冷却液泵插头位置及结构设计问题，导致其密封不严，可能受到外来液体的侵蚀。在长时间影响下会导致插头内部出现腐蚀或锈蚀，造成内部短路。极端情况下，无法排除局部过热的可能，增加车辆起火风险，存在安全隐患。

燃油车时代，国外品牌确实能在中国车市混得风生水起，而在新能源时代，中国汽车品牌逐渐崛起，国外品牌的优势不再明显。所谓“羊毛出在羊身上”，高额的利润被榨干，得益的是消费者，尤其是豪华品牌，本身拥有非常可观的利润，而“重回”的宝马以及宝马系品牌，接下来是否能扛住压力？?