美媒哀嚎：西方粮商的好日子到头了，中国再也不会给其买单了 “欧盟要征税，欧洲国家在激烈争夺中国车企投资”

美媒哀嚎：西方粮商的好日子到头了，中国再也不会给其买单了 “欧盟要征税，欧洲国家在激烈争夺中国车企投资”， 

美媒哀嚎：西方粮商的好日子到头了，中国再也不会给其买单了

民以食为天，粮食安全无论对哪个国家来说都是重要的基石，对于稳定和发展都至关重要。

中国自古以来都是以传统农业占据经济发展的重要部分，农业是我国的经济命脉，而由于我国地广物博，农作物的出口产出在世界上也占据了举足轻重的地位。

近年来，西方国家和中国的斗争拉扯越来越烈，也在经济、政治等多重角度来对中国进行打压，而现如今也盯上了农业这块大蛋糕。

西方国家开始严格控制粮食价格，试图左右其他国家的经济走势，试图也在粮食领域称霸世界，掌控一切。

但他们没想到，中国打乱了他们的如意算盘，中国正在一点一点地打破西方粮食巨头的垄断局面。

针对这样的现象，美国有媒体发表了骇人听闻的言论，声称这并不是美国国家出现了问题，反而是因为中国对粮食的需求降低，才导致美国玉米和法国大麦的出口量急剧下降。

更有甚者，他们还说，粮食需求量的降低是因为中国经济增长放缓，不像从前那样有钱了，才导致中国消费者开始逐渐减少肉食的消费，特别是外出就餐的次数也是越来越少。

这报道的观点引起了许多网友的攻击，就说中国人对粮食的需求，哪能说减就减？

中国人口众多，粮食保障一直是重中之重，所谓需求减少，纯属无稽之谈，还说中国经济增长放缓，这就能得出消费大幅改变的结论吗？

中国消费者的选择是多样化的，而且是基于自身实际情况做出的合理调整，绝不是像报道中说的那样简单粗暴。

就拿肉食消费来说，随着健康饮食理念的普及，消费者更多地追求营养均衡，不单纯追求量的多少，更愿意在家享受健康的美食，或者是外卖服务的便捷让人们有了更多选择。

总之，西方粮商要是因为这么一篇胡编乱造的报道就觉得自己的好日子到头了，那可真是滑天下之大稽。

中国作为全球最大的粮食买家，从来都是根据自身的发展和需求进行合理规划和采购，突然之间就不买了的说法，纯粹是无中生有，自说自话。

基于此，有人指出，这是西方国家放出来扰乱人心的言论，就是为了进一步摧垮中国的农业市场，达到垄断控制的目的。

近年来，西方国家为了一手控制粮食市场，所使出的手段大家有目共睹，从种子到农药化肥，还有仓储物流等诸多关键环节，国际粮食巨头都从中搞小动作，牟取了惊人的巨额利润。

四大国际粮食巨头操纵粮食价格，左右着市场的走向，严重破坏了市场的公平与稳定，给中国的粮食产业带来了难以估量的损失和挑战。

实际上，我国对大豆的需求量很大，但依旧主要依赖国外进口，这也让美国等西方国家趁机从中赚了一笔大钱。

但随着粮食的价格战愈演愈烈，中国已经成为全球最大的粮食买家，如果中国减少购买，国际粮食巨头的粮食可能就会积压在仓库中。

在西方国家疯狂榨取中国的粮食市场的时候，中国开始默默构建自己的粮食安全体系，例如，和俄罗斯之间的合作就是最好的例子。

俄罗斯是世界粮食出口的大国，有丰富的粮食资源，中国对粮食的需求很大，这简直是为两国在粮食贸易方面的合作搭建了天然的合作基础。

近些年来，中俄农产品的贸易额一路攀升，中国已然成为俄罗斯农产品食品的头号出口对象。

俄罗斯的小麦、大豆等农产品，在中国市场占据了很大一部分份额，而且中国还允许俄罗斯全境小麦的进口，往后这贸易规模还能继续变大。

两国政府都在大力推动双边贸易合作，除此之外还有基础设施的合作建设，比如“新陆上粮食走廊”，这些都能让物流更高效，运输成本更低。

随着俄乌冲突的爆发，西方国家开始针对俄罗斯做出了一系列制裁，希望通过限制俄罗斯的经济发展来达到挫败俄罗斯的目的，而俄罗斯也不得不减少对西方市场的依赖。

但塞翁失马焉知非福，这恰好让中俄之间的合作更加紧密，所以，即便是存在粮食危机，中国现在也能自如应对，自给自足。

中粮集团的实力有目共睹，在国际粮食市场上的表现也堪称优秀，在之前的小麦战争中也力挽狂澜，成功地打击了国际粮食巨头的投机行为，稳定了粮食价格。

现如今该着急的是国际粮商了，仅仅在今年的第三季度，美国玉米的出口情况就已经大幅度下跌，更糟糕的是，不仅仅是玉米，就连大豆的销量也好不到哪儿去。

就拿今年美国的大豆来说，仅仅向中国卖出了 500 万吨，和同期相比下降了 四分之一，大麦的出口量下降了百分之五十，更是创下了 16 年以来的最低数值。

国际粮食贸易的形势愈发复杂多变，但粮食战争并没有结束，在未来，中国还将继续控制粮食进口，最大程度优化本国农民的利益。

中国在全球粮食贸易中的操控和布局能力确实在不断增强，现在，中国还在不断拓展粮食进口来源，减少对单一市场的依赖，政府也出台相应的政策来控制调节粮食进口节奏和规模，保护国内农业生产。

在这种情况下，国际粮商想要通过粮食战争来影响中国的经济进度，只会变得越来越困难，而在未来，中国会采取更多的粮食贸易策略。

这意味着，西方粮食巨头将无法再通过低价粮食来影响中国市场，西方粮食巨头在中国市场上的影响力将会逐渐减弱。

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参考资料：观察者网【合川老农民：从大豆到玉米小麦，中国是如何与国际四大粮商斗法的？】

中国青年网【我国已累计收购2023年秋粮近1.5亿吨 粮食购销储备监管新体系已建成】

声明：个人原创，仅供参考


“欧盟要征税，欧洲国家在激烈争夺中国车企投资”

【文/观察者网 杨蓉】

“在欧盟权衡关税之际，欧洲各国竞相争夺中国电动汽车工厂和就业岗位”，路透社6月10日报道称，尽管欧洲各国政府可能警惕低价中国电动汽车涌入其市场，但其同时也在推出激励措施，吸引希望在海外建厂的中国车企，激烈争夺投资。

据英国《卫报》9日报道，欧盟最早或在本周三（6月12日）预披露是否对华电动汽车征收关税。路透社10日称，施加关税一方面有助于欧洲汽车制造商“更好与中国车企竞争”，另一方面也可能刺激已经在欧洲进行大量长期投资的中国汽车制造商。

美国咨询公司艾睿铂（Alix Partners）的数据显示，去年中国品牌汽车的销量占欧洲市场的4%，预计到2028年这个数字将达到7%。

美国贝恩咨询公司合伙人詹卢卡·迪洛雷托（Gianluca Di Loreto）分析说，在欧洲，中国车企在劳动力、能源等各方面都面临着更高的成本。由于北欧人力资源高昂，劳动成本较低、但生产标准相对较高的南欧国家意大利和西班牙是中国车企在海外生产高档汽车的更优选择。

对于低成本汽车而言，迪洛雷托认为，具有吸引力的建厂地点包括东欧和土耳其。土耳其与欧盟的关税同盟以及与非欧盟国家的自由贸易协定，保证了在该国生产的汽车及相关零部件可免关税出口。土耳其目前年产约150万辆汽车，主要供应欧盟，并已与比亚迪、奇瑞、上汽集团和长城汽车举行了会谈。

2023年，中国汽车出口增长超过50%（路透社）

“西班牙、意大利追逐电动汽车工厂”，路透社说，作为欧洲仅次于德国的第二大汽车生产国，西班牙目前已确认获得奇瑞的投资。奇瑞将与一家当地公司合作，目标第四季度在巴塞罗那投产，工厂选址为一家前日产汽车车厂。

报道指出，奇瑞有望受益于西班牙2020年推出的一项价值37亿欧元的激励计划，该计划旨在吸引电动汽车和电池企业建厂。中国新型能源系统企业远景科技集团已经在该计划下获得了3亿欧元激励，预计投资25亿欧元建设电池厂，创造3000个就业岗位。

与此同时，一名了解奇瑞计划的消息人士透露，奇瑞正计划在欧洲建立第二家规模更大的工厂，并已与包括意大利在内的各国政府举行了会谈。

报道称，意大利希望能吸引第二家车企来与全球汽车巨头斯特兰蒂斯集团竞争。据悉，意大利已为未来五年设立了60亿欧元的国家汽车基金，为汽车买家和制造商提供激励措施。其他车企也已经与意大利进行过投资讨论，中国东风汽车集团是其中之一。

此外，据两名熟知内情的消息人士称，上汽集团目标在欧洲建立两家工厂。根据其中一人的说法，德国、意大利、西班牙和匈牙利都在上汽集团的候选名单上。

前述消息人士说，第一家工厂将在现有工厂的基础上建设，最早可能在7月份宣布，将采用成套装配技术，目标年产量达5万辆。上汽集团在欧洲的第二家工厂则将从零开始建设，年产量可达20万辆。

2020年全年及2024年（迄今为止），中国对欧洲国家汽车出口量对比（路透社）

报道还引述匈牙利当地媒体报道说，匈牙利正在与长城汽车就其首家欧洲工厂进行谈判，匈牙利预计将为此提供资金补偿和税收减免，以及在目标区域放宽监管。近年来，匈牙利已斥资10多亿美元支持中国电池巨头宁德时代计划中的电池厂，以及韩国SK On和三星SDI的新电池厂。

事实上，中国电动汽车巨头比亚迪在欧洲投资的第一家工厂也选在了匈牙利。比亚迪去年宣布将在匈牙利投资建厂，并考虑在2025年在欧洲建立第二家工厂。

路透社称，对于上述消息，意大利工业部拒绝发表评论。比亚迪、长城、东风、奇瑞、上汽集团和匈牙利代表均没有回应置评请求。

另外，斯特兰蒂斯集团与中国零跑汽车的合资公司上月宣告成立，预计9月起将在法国、意大利、德国、西班牙等欧洲9国市场推出零跑两款纯电动车型。路透社3月曾披露，除了销售网络以外，零跑汽车预计还将利用斯特兰蒂斯集团的现有产能，据悉已选定波兰蒂黑（Tychy）工厂作为生产基地。

对此，波兰发展与技术部表示，波兰目前有多项计划支持外商投资，其中包括一个支持向净零经济转型的项目，以及另一个为高失业率地区企业提供所得税减免项目，减免幅度最高可达50%。该部门表示，这些项目支撑着超过100亿美元的投资。

去年10月，欧盟宣布对自中国进口的电动汽车开展反补贴调查，以决定是否开征反倾销关税。欧盟内部对此存在着巨大分歧，德国汽车产业与中国市场关系密切，德国总理朔尔茨多次公开发声反对限制汽车贸易，直言这是个“坏主意”，另一大国法国却是欧盟内部主张并推动调查的主要力量。路透社早前还曾报道称，一些法国政府官员私下里表示，他们一度担心柏林会试图“破坏”电动汽车调查。

外媒此前广泛报道6月5日为做出决定的最后期限，届时并将向涉事企业进行预披露。后为避免该问题影响五年一度的欧洲议会选举，欧盟委员会推迟了截止日期至6月10日及以后。

6月4日，据香港《南华早报》报道，欧方当天在一场听证会上告知中国一家汽车制造商协会，临时关税将在7月4日生效，但没有透露关税税率。对此，受影响的中企已就欧盟委员会显然决定在不按照欧盟惯例在关税生效前四周公布税率的情况下加征关税一事寻求法律咨询。

7月4日后，欧盟委员会有四个月的时间与成员国协商，将临时关税变为永久性关税，最终的永久性关税将于11月确定。彭博社7日称，在此之前，预计中方将继续试图向欧盟施压，迫使其进行谈判。欧盟中国商会5月21日曾引述内部人士消息称，中国可能考虑对配有大排量发动机的进口汽车提高临时关税税率。

针对该消息，中国商务部新闻发言人何亚东当时回应称，中方注意到了相关报道。中国坚定走绿色低碳发展道路，始终鼓励和支持各行业向绿色低碳方向转型升级、实现高质量发展，包括汽车行业在内的各领域专家也在就此开展研究，为应对全球气候变化建言献策。

何亚东说：“我想强调的是，当前个别国家和地区，背离绿色发展理念，违背市场经济原则和世贸组织规则，在新能源汽车领域出台了一些限制措施，我们认为这些措施只会损害本国消费者利益，影响全球绿色转型和应对气候变化的努力。”

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发布于：上海?