技术反扑无力，欧盟“耍赖”！中国车企，反击 马来西亚部长：我们需要中国技术来发展稀土产业，但面临美国抵制风险

技术反扑无力，欧盟“耍赖”！中国车企，反击 马来西亚部长：我们需要中国技术来发展稀土产业，但面临美国抵制风险， 

技术反扑无力，欧盟“耍赖”！中国车企，反击

欧盟要玩不起了！

当中国新能源汽车王炸尽出之后，欧盟直接就耍赖掀了桌子。

6月12日，欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁结果，拟对进口自中国电动汽车征收17.4%—38.1%不等的临时反补贴税。

值得关注的是，这个数值仅为加征部分。如果这个政策一旦落实，再算上欧盟乘用车正常关税税率为10%，中国车企最终面临的关税税率可能高达近50%。

比如，“出海顶流”上汽集团面临最终关税税率可能要增至48.1%，其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。

加征关税，受损失的绝不仅仅是中国车企，这是一个基本常识。中国电动汽车质优价廉，在欧洲市场大受欢迎，如果最终因为关税问题被拒之门外或者加价出售，最终的市场损失还是由欧洲消费者买单。

那欧盟又缘何冒着“杀敌八百，自损一千”的风险，做出这样损人不利己的举动呢？以上汽为代表的中国车企，又该如何突破出海中的“政策围城”呢？

欧盟市场危机

2023年，对欧洲汽车工业是具有重要意义的一年。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，2023年欧盟境内乘用车新车销量同比增长达13.9%，其中电动车销量超过150万辆，同比增速高达37%，市场占有率已达到14.6%，首次超过了柴油车。与此同时，汽油车市场占有率同比下滑了约1.1%。

2023年，同样是中国汽车工业史上划时代的一年。

中国汽车工业协会数据显示，在这一年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。

在这个令人兴奋的数字里，新能源汽车成为其中的新增量。近年来，自主品牌新能源汽车出口增幅迅猛。2020年，我国新能源汽车出口近7万辆，仅占汽车出口总量的7.0％，但在2023年，这一比例跃升至22%。

比如作为中国头部车企的上汽集团，海外销量以120.8万辆的规模，同比增长18.8%，较2014年增长13倍，连续8年保持整车出口国内行业第一。2023年，在英、法、德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上，上汽集团以24.28万辆的规模位居第一。

其中，MG蝉联5年中国单一品牌出口冠军，累计出口达220万台，预计今年将突破300万台大关。在MG的助力下，欧洲也由此成为上汽首个“20万量级”海外市场。

作为上汽出海的明星车型，MG4 EV 2023年海外累计销量突破13万辆，接近14万辆，并持续在欧洲大放异彩。不仅长期霸榜欧洲紧凑型电车销量NO.1，荣获英国BEV市场销量冠军，而且助力上汽成为唯一上榜欧洲新能源市场TOP10的中国车企品牌。

2023年MG4 EV 获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军和中国新能源车型出口冠军，堪称中国汽车“出海”典范，并帮助MG品牌在全球各大主要市场跻身前十。

面对在中国车企带动下的新能源汽车的强势崛起，欧盟表现出了前后不一的矛盾态度。

一年前，欧盟还决定从2035年起禁止新注册柴油和汽油发动机汽车。但是，如今欧盟发现这个本意鼓励欧洲车企主动转型的机遇，却被中国车企牢牢抓住了。

英国《金融时报》报道，即使2024年1-4月，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下，中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%，反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。

面对这种超出自由竞争所能控制的趋势，欧盟不仅推迟了自身电动化转型的步伐，还拿起了市场干预的“大棒”，开始阻挠中国车企的进入。为的就是给拥有1290万员工、占欧盟GDP总量的7%的欧洲汽车工业，争取一个喘息并进行技术反超的机会。

只是这个反超的难度太大了。

技术反扑无力

欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税，甘心把全球绿色转型“先行者”滤镜打得稀碎，除了对市场的焦虑，还有技术失利的考量。

因为，中国电动汽车在欧洲市场广受欢迎，除了价格优势外，在技术优势上同样亮眼。

仍然以上汽为例。近十年来，上汽在新能源和智能网联等核心技术领域，研发投入近1500亿元，积累专利高达2.6万多项。经过长期不懈的投入和深耕，打造了包括星云纯电专属系列化平台、珠峰机电一体化整车架构、星河电氢一体化整车架构、蓝芯混合动力系统、绿芯电驱动系统、魔方电池系统和银河全栈智能车解决方案的七大技术底座，基本完成了从技术引入到技术反向输出的“华丽转身”。

在这些技术的加持下，在欧洲大卖的MG4 EV显示出了远超欧洲同行的性能表现。

在驾控层面。MG4 EV电机总功率达到125kW，250N·m的扭矩在任何时候都给到随踩随有的加速感受，零百加速时间实际测试7.7秒左右，以及能实现36.9m超短制动距离。

在安全层面。MG4 EV荣获欧洲五星安全评级，拥有超级电容双保险，碰撞后会断电保护，在全球无一自燃、无一热失控。

在实用层面。MG4 EV科技氛围十足，搭载了边框更窄的12.3英寸高清触控互联大屏和高清360°全景影像系统，配合透明底盘，让驾驶者视野不再有盲区。同时，520km的超长续航，完全解放里程焦虑。

这样的技术成果，得益于以上汽为代表的中国车企在开放的市场环境下，抓住了绿色发展机遇，加快向新能源汽车转型，引领着中国汽车在电动化、智能化方面走在世界前列，竞争力日益增强。

而面对在技术上落后，一向以绅士自诩的欧洲人失去了绅士风度。不仅祭起关税加征、双反调查等一贯的“大棒”，而且在“大棒”之下还暗藏了不可告人的“小九九”。

据有的企业反映，在所谓的反补贴调查中，欧委会索取中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息，比如要求中国企业详细提供电池成分和配方，还要求企业提供电动汽车生产成本、所有电动汽车零部件和原材料逐笔采购信息、销售渠道和定价方式、在欧客户信息、供应链布局信息等。

上汽方面就表示，调查人员要求上汽提供自主品牌电动车详细的三电方面的核心技术，以及并未向欧洲出口电动车上汽大众等合资企业的信息。

这已经严重超出了与反补贴调查相关的范围，更像是“打不过就抢”。

“大棒”之下的反击

继美国对中国电动汽车加征关税之后，欧洲人的亦步亦趋，显得有些可笑。

在欧美人的脑海里，只要关税“大棒”落下，中国电动汽车若想要保住利润，就只能提高售价，而这样一来，中国电动汽车的市场竞争力势必会大打折扣。

欧洲有媒体表示，欧盟之所以提高中国电动汽车的关税，其主要目的就是想要迫使中国车企做出让步，向欧洲车企分享新能源技术。

面对这样低劣的招数，中国车企自然不甘任人摆布，积极打响“大棒”下的“保卫战”。

作为在欧洲最为成功的中国车企代表，上汽集团面对欧盟委员会征收反补贴税决定发表公开声明，提出“殷切期望欧盟能够认真倾听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。”

MG品牌同样发声，呼吁“通过对话和合作寻求共赢的解决方案，共同推动全球汽车产业的可持续发展。”

这样的发声并非只是站在中国车企立场，而是立足中欧双方市场的共同利益。

欧盟的保护主义做法不仅对中国车企构成不公平待遇，更对欧洲自身带来了不利影响。这样的政策一旦落地，欧洲消费者将无法买到性价比更高的电动汽车，这将有损他们的正常消费权利。同时，在全球重视环保的当下，阻挠更多的清洁能源汽车的进入，不仅不利于欧洲节能减排目标的实现。而且对于经常自称“环保大于一切”的欧美人士而言，无疑是一记响亮的耳光。

此外，贸易保护往往招致贸易伙伴的报复，这是惯例，也是欧盟完全可以预想到的后果。中国作为世界上最大的汽车市场之一，不可能无视欧盟的这种无理且霸凌式的贸易行为。而一旦中国采取对欧盟对等的回应措施，将直接影响欧洲车企的出口和利润，也将对欧洲车企的国际化程度产生重大打击。

欧洲的许多车企和国家都已经意识到了这样“互相伤害”下的两败俱伤。德国、匈牙利、挪威等国已经公开表示不会支持、跟进欧盟有可能采取的加关税措施。

企业方面，宝马集团和德国大众汽车也表示了公开反对。宝马集团董事长齐普策更是直斥，认为欧盟委员会对中国电动汽车加征关税“是错误的决策”。

从历史角度来看，这样的观点有理有据。纵观汽车工业发展史，封锁可能会延缓商品流通的脚步，但绝不会让科技平权的浩荡洪流裹足不前。

正如MG品牌在声明中所言：“通过开放性对话和建设性合作才是解决分歧的关键，单边贸易限制措施就是搬起石头砸自己的脚。”

从历史角度来看，这样的观点有理有据。许多案例早就证明，封锁可能会延缓商品流通的脚步，但绝不会让科技平权的浩荡洪流裹足不前。十几年前，欧美陆续对中国光伏产品发起“双反”调查。但中国光伏企业通过技术创新、海外布局、提升产品附加值等方式积极应对，继续在全球市场中保持竞争力。同样，如今欧美对中国汽车企业的封锁，也只会逼出一个更强大的中国汽车工业。

而像MG这样，坚持通过技术自研达到世界领先，并勇于去国际范围内搏风斗浪的企业，已经通过足够的科技韧性和市场智慧，证明了中国汽车的内在优越性。所以，国人也不应妄自菲薄，面对封锁和责难充满畏难情绪。我们应该以更加自信的意志，支持MG品牌、支持上汽集团、支持中国汽车，最终让自主品牌汽车通过一次次的烽火淬炼，最终破茧成蝶，领跑世界。

发布于：广东


马来西亚部长：我们需要中国技术来发展稀土产业，但面临美国抵制风险

【文/观察者网 杨蓉】

“拥有近500亿美元稀土储备的马来西亚的开发计划正处于十字路口”，据香港《南华早报》10月15日报道，马来西亚天然资源与环境永续部长聂纳兹米（Nik Nazmi bin Nik Ahmad）表示，马来西亚需要中国技术发展国内稀土产业供应链，但也因此面临美国抵制的风险。

报道指出，稀土对于推动绿色技术发展至关重要，电动汽车、风力涡轮机和智能手机等的制造都需要用到由稀土元素合金所组成的“超级磁铁”。马来西亚去年宣布，该国有高达1620万吨稀土储量尚未开发，矿藏分布在马来西亚半岛面积最大的彭亨州、霹雳州两州，以及北部的吉打州、吉兰丹州和登嘉楼州。

然而，据报道，中国和美国之间的“科技战”给马来西亚带来了难题。“（对我们而言）有一些障碍。”聂纳兹米说，“这（稀土行业）不像其他行业那样，开采、加工、交易都很简单，每个人都会互相交流。在这里，情况略有不同。我们对此很敏感，这构成了一些挑战。”

聂纳兹米（资料图） 马新社

为了扩大价值链，马来西亚希望建立一条端到端的稀土产业供应链，在国内完成加工开采，只出口超级磁铁等完整下端产品。去年，马来西亚总理安瓦尔宣布全面禁止稀土原矿出口，以说服投资者在马来西亚建立稀土加工和制造工厂。

聂纳兹米表示，在稀土加工和开采方面，很多技术都掌握在中国手中，“在许多方面，他们都是最具竞争力的”，但由于“某些国家存在限制措施”，如果使用中国技术开采，马来西亚稀土产品的出口可能面临贸易限制。报道说，这指的是美国及其西方盟国为遏制中国日益增长的经济和地缘政治影响力，对华施加的制裁和关税等。

安瓦尔曾多次公开批评美西方强迫他国选边站队，并表示“试图遏制中国崛起只会加剧中方的不满”。今年3月，安瓦尔在墨尔本出席东盟-澳大利亚特别峰会时表示，尽管马来西亚也是美国、欧洲国家和澳大利亚等的重要友好国家，但这些国家不应阻碍马来西亚与其重要邻国中国发展友好关系。即便它们与中国有问题，也不应该把这些问题强加在马来西亚身上，马来西亚与中国之间不存在问题。

不过，聂纳兹米提到，如果只采用中国的技术，也并不代表使马来西亚能更容易与中国进行贸易，因为中国政府要求中国公司进行的所有稀土开采都必须在中国进行加工。他说，马来西亚也在据此调整其政策，以扩大产业利润和市场份额。

据介绍，马来西亚去年与一家中国公司合作，在霹雳州启动了一个试点矿山，并与澳大利亚矿业巨头莱纳斯（Lynas）接洽，建议其加工马来西亚发现的稀土金属，该公司在彭亨州首府关丹有一座稀土精炼厂。除了澳大利亚、美国、中国以外，马来西亚也在与日本、韩国的潜在合作伙伴洽谈稀土开采和加工事宜。

需要指出的是，去年12月，中国商务部、科技部发布了关于公布《中国禁止出口限制出口技术目录》的公告。在禁止出口部分，“稀土的提炼、加工、利用技术”列入其中，具体涉及稀土萃取分离工艺技术；稀土金属及合金材料的生产技术；钐钴、钕铁硼、铈磁体制备技术和稀土硼酸氧钙制备技术。

对此，聂纳兹米称，他将在2025年年初前往中国南宁，与中国官员讨论是否有可能申请稀土加工技术出口禁令的豁免，或者允许马来西亚进口加工过的矿物来生产终端产品。

中国是全球最大的稀土生产与储量国。根据美国地质调查局（USGS）今年1月发布的报告，中国2023年稀土产量达24万吨，约占全球三分之二，是第二名美国的五倍多；储量达4400万吨，占全球40%。全球约90%的稀土加工产能也集中在中国。

新加坡《海峡时报》此前分析，尽管许多国家都拥有稀土加工技术，但马来西亚地下蕴藏着全部17种稀土元素，而中国是唯一拥有对全部17种稀土有成熟生产能力的生产国，且也已经开始精炼马来西亚矿藏。马来西亚只与其他国家合作无法让所有稀土元素得到提炼，且产生的价值会较低。

《海峡时报》认为，考虑到中国在加工矿石上的经验，中国很有可能拥有在马来西亚建厂的最有效解决方案，但中国政府是否会对马来西亚“破例”仍有待观察。

针对《中国禁止出口限制出口技术目录》修订一事，中国外交部发言人汪文斌此前回应说，本次禁止出口限制出口技术目录修订是中国适应技术发展形势变化、完善技术贸易管理的具体举措和例行调整，中国始终坚持以开放促改革、促发展，将在维护国家经济安全和发展利益的基础上，为促进国际经贸合作创造积极条件。

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发布于：上海?