出口额逼近整车 中国汽配跨境电商逆风生长 中国年轻人，不敢gap year

出口额逼近整车 中国汽配跨境电商逆风生长 中国年轻人，不敢gap year， 

出口额逼近整车 中国汽配跨境电商逆风生长

对于二十年前在英国留学时首次接触eBay的情形，上海胤石网络科技有限公司创始人宋磊至今难掩激动。当时，宋磊尝试在eBay上卖中国产的汽车拉花，成本两三元，但能卖五六十英镑，这样的高额收益让他在惊讶之余又感到兴奋。自那时起，宋磊将自己在eBay的生意作为一项兼职来赚取学费。再后来宋磊全力投入汽摩跨境电商，如今他的公司已经有两百多人，有一万多种汽配产品。

与宋磊有着同样经历的人还有不少。江苏大橙光电科技有限公司创始人叶俊宏从2009年起做起汽摩配跨境电商贸易，当时他带了1万元来苏州创业，主要生产碰撞易损件，至今他的工厂型跨境电商事业在业内也颇有名气。

常州凌越装备科技有限公司（下称“凌越”）副总兼董秘潮康表示，凌越从“手搓”摩托配件起家并摆摊售卖，到自己建厂开模生产汽车配件，通过传统外贸销售到海外。一次去美国考察时，他看到有客户从他手上批货后再放到亚马逊、eBay上卖，价格远比他批售的高，从此他自己也投身汽摩配跨境电商，如今凌越正准备在A股上市。

当前，随着中国汽车出口不断水涨船高，汽摩配跨境电商行业也出现欣欣向荣的景象。根据海关总署数据，汽配出口近年来一直保持稳步增长，2023年增速高达74.3%。今年上半年出口额达3246亿元，逼近整车（包括底盘）出口的3917.6亿元。

虽然近几年全球经济面临诸多不确定因素的干扰，宋磊们所在的汽摩配跨境电商领域却逆势而上。宋磊们见证了中国汽摩配跨境电商从无到有、从小到大、从商品出海到品牌出海的全过程。

经济越差越赚钱

“在2020年，我们的营业额直接上涨了30%，在美国的仓库存货两三个月内全部卖光了，”叶俊宏说，“一直延续到现在，营业额都没有降低，虽然欧美百姓今年不怎么花钱了，但营业额还是这么高。”

欧美地区消费者的消费习惯正在悄然改变。虽然线下零售仍占绝对主导地位，但Channel Advisor联手Dynata进行的2021年美国消费者调查等报告显示，2021年时约59%的美国消费者更频繁地进行线上购物，约34%的消费者购入了从未网购过的物品。

“新冠肺炎疫情期间他们不能出去，但当他们第一次网购发现东西价廉物美之后，他们就会习惯网购，习惯一旦养成就很难改变。”叶俊宏说。

eBay中国跨境贸易事业部区域总监潘喆虎也表示，eBay平台的数据显示，汽配电商在过去两三年里收到外部因素的影响并不大，甚至某些时间节点的增速相当可观。

海外用户的购物偏好也促进了汽配跨境电商的发展，如美国人忠爱DIY。“我在美国留学时，有一次看到我的美国同学在家拆发动机，我就问你会修啊，他说试试呗，修不好再拿去4S店。”叶俊宏说，“美国人特别爱折腾车，喜欢自己动手维修、改装”。

最重要的是，汽摩配件跨境电商属于增量市场。“美国是车轮上的国家，汽车保有量大，也没有汽车报废制度，所以它的汽车存量会越来越大，个人汽配件需求也会越来越大。”凌越联合创始人Ken说。

即便在全球经济下行、欧美消费疲软的当下，汽配跨境电商从业者的营收也不降反增。宋磊公司的营收从2019年到现在番了7倍，过去三年每年增长40%。凌越2023年营收2亿美元，同比增加0.42亿美元。

eBay的数据显示，长三角地区汽配卖家2023年在eBay平台销售的车灯、转向和悬挂等销售增长都超过20%，车灯和刹车相关配件销售同比分别增长超过70%、110%。

“经济环境越差，汽车零部件需求量越是增加。”宋磊说，经济蓬勃发展时，用户可能会买新车，但经济下行、消费就疲软时，他们的老车就只能继续修，这时就会偏向买配件，“汽配销售与整车销售是逆向的，跟经济形势也是逆向的”。

支撑中国汽摩零部件跨境电商发展的基础，还当属中国发达且可靠的汽摩配产业链。“中国的奶茶品牌早就可以‘收割’全世界了，汽配也一样，”宋磊认为，美国没有这么成熟的汽配产业，但中国的产业规模大、产品品质好，电商生态也健全，目前全世界没有哪个国家的汽摩配产业能够跟中国相比。

从野蛮生长到精耕细作

在跨境电商行业有个笑话：以前外国人网购东西就像买惊喜一样，因为两三周之后才收到货。他们对物流的时限要求也不高，等收到货时已忘了自己在网上下过订单，收到货以为是收到了礼物。

自从亚马逊在2017年推出Prime隔日达、两天达的服务后，用户开始被“宠坏”了。万邑通（上海）信息科技股份有限公司副总裁汪思杰表示，英国和德国的网购物流基本上是隔日达，因为配送距离并不算远。但像北美、澳洲这些面积大、人口密度小的地区，无法像传统物流一样把仓库建在机场、码头，而是需建在人多的地方，这样才能提升效率。

汪思杰刚开始接触电商产品的时候，所有的产品都要包装，但像保险杠、支撑杆等不规整的产品的包装成为挑战，不是包装形状奇怪就是运输中容易破损，导致消费者的收货体验不良，有时需要用五六个大小不同的纸盒来包装，给发货造成了困扰。

“现在的解决办法是你不用带包装，东西过来后，我的系统会自动找到一个最适合你的产品形状的包装，然后将几个产品放在一个箱子里，这样消费者收货时就能同时收到所有下单的产品，收货准确度提高，体验感提升，运输成本也下降了。”汪思杰说。

宋磊表示，相比早期的粗犷生长模式，现在的跨境电商参与者更多的是90后、00后，这些从业者越来越重视品牌，一开始就非常强调产品的品质、品牌、调性，包括包装、客服等。他认为，过了初期发展阶段，从业者一般都会把品牌当做公司能否持续生存的重要条件，如何讲好品牌故事成了重点。

叶俊宏讲述了他的故事。大橙光电早期做硅胶管，销售了十几万个，会一些客户收货后在Facebook上向公司求偿。“无论大品牌、小品牌，都需要花很高的信任成本，但信任度建起来了，品牌实际上更获利。”

eBay国际跨境贸易事业部中国区总经理林文奎表示，最早很多的企业都是贴牌生产，是被动性地满足用户的一些需求，但现在越来越多的企业开始注重品牌的培养。

eBay中国跨境贸易事业部华南区总经理黄步进也表示，商家越来越讲究精细化深耕和运营打磨，有一些商家开始瞄准新出的车抢抓时间窗口、占领用户心智。简单的贸易型卖家，开始深耕供应链，变成垂直型、精品型卖家。

国内越卷，出海越强

随着越来越多的人关注到汽配跨境电商，这个市场也开始“内卷”起来。

“今年感觉到竞争明显加剧了，在电商平台上，真正有竞争力的是中国企业。”凌越联合创始人Ken说，“这个内卷，最核心的是卷价格。”

据Ken介绍，凌越现在有七八千个SKU（产品或物料的唯一标识符），但不是所有SKU都直面竞争，有些品类竞争对手少，有些品类可以盈亏平衡，有些品类在则是亏损。但如果算总账，因为需要流量和产能均摊，整体上价格战带来的亏损也能接受。

其次是卷品类。林文奎观察到了eBay平台汽配产品一些现象级的变化：早期大都是客单价较低的产品，现在开始由低端制造向高质量，甚至是定制化、个性化商品转变；以前企业被动性地适应市场、被动性地开发品类，现在很多企业主动创新，且这种创新已经站在市场前沿，例如，通过社交媒体“种草”的方式做营销。

内卷的原因也有很多。Ken说：“去年外贸形势不太好，政府希望依托产供链配套集成优势和持续创新能力，进一步加大供应能力的出口，所以就鼓励大家开始进入这个领域。”

除此之外，中国汽摩配件产业本身的竞争也愈发激烈。根据中商情报网数据，2021年中国汽车零部件相关企业注册量为16.5万家，同比增长64.8%；而到了2022年，这一数字约达21.42万家，预计2023年为25.2万家。“大家常说的‘常州三宝’，头灯、保险杠、中网，工厂型卖家进来以后，铺货型卖家在这个领域做比较难。”潘喆虎说，汽摩配市场开始愈发考验专业性。

不过，在宋磊看来，内卷对中国汽配产业来说并不是坏事。“相当于高手过招，国内卷得越狠的品类，对出海就越有利，”宋磊说，“冰箱、彩电、大沙发这些需求在海外也非常高，我们也一直在卖国产户外冰箱，整体售价比当地零售商更贵，这就是先进技术带来的溢价。”

汪思杰则认为，中国已经有很强的新能源汽车零配件基础，等到欧美新能源车的体量上来后，中国新能源车的零配件实力就又可以衔接上现在的燃油车。林文奎表示，eBay平台上充电桩、充电枪及适配特斯拉减震等品类的销售在逐步上升。

生产和物流是两大挑战

虽然中国汽摩配件在全球增长很快，但如果想做得更好，还存不少挑战。

“最大的挑战是从B2B到B2C的思维转变，和工厂运营方式的新要求。”林文奎说，以前是规模化、批量化、追求效率式的生产，但进入小步快跑时则需要有碎片化的订单生产，工厂要在生产节奏、组织架构上面都要做出相应的调整。”

由于品类繁多，汽摩配件至今难有爆款，柔性化生产成为挑战。凌越现在每天都要换很多个工单，今年还面临产能不足问题，甚至不得不把一些单子派给周边的供应商，但这还是人工派单，还没有实现自动化。

物流也是汽摩配跨境电商的重大挑战，目前，物流成本占汽配出海总成本的45%左右。汪思杰表示，小件商品的仓库像全家便利店，大件商品仓库像山姆，这对仓库的设计和自动化要求很高，须结合不同品类的比例、数量和需求来做存储空间的分区设计，还要考虑卖家的订单分布结构。

一些体量较大的汽配电商工厂型或贸易型企业，更多选择自建海外仓库，但如何布置备仓的比例，如何优化物流的效益、时效和资金的成本，都是需要综合考虑的。

橙联首席商务官康勇认为，现在跨境电商的物流服务挑战不仅仅是指包裹的运输，更多还体现在数据传输的速度、智能化的网络构建上，只有在这方面加大投入，才能够适应目前的市场变化。

专利、合规方面的挑战也不容忽视。叶俊宏的公司生产汽车大灯，此前他在老式车灯上加上LED日行灯，成本只有5美元，但售价可以提高20美元。而2010年以后的车灯在关键技术方面有很强的专利壁垒，这增加了做车灯配件的难度。

作为平台方，eBay也在促成中国汽摩配卖车出海。eBay近日成立了“元石·motors”俱乐部，将为加入俱乐部的成员提供定制化的海外市场分析、合规政策解读、流量加持以及选品指导等全方位的支持，帮助商家更精准定位高潜力市场，迅速拓展汽配出海业务，实现业绩快速增长。


中国年轻人，不敢gap year

大多数人的一生，仿佛竹节虫转世，全是节点。

从出生开始，早教、上学、就业、结婚、生娃......每个都至关重要，一旦在某个节点没打上卡，就意味着与标准时间产生了“时差”，从此万劫不复，永远过不上“正确”的人生。

这也是心理学家伯尼斯·诺嘉顿笔下的“社会时钟”，即人们应该在不同的阶段完成相应的人生目标。用父母的话来说，就是什么样的年龄，就做什么样的事情。

于是休息，就成了一块看得见却摸不着的大饼。别人的 gap year，是旅游和义工；我们的 gap year，是用来准备高四、大五、考研二战、考公考编的三四五战。

社会时钟，怎么这么可怕？社会时钟外的世界，真的存在吗？

人的一生，

长满关键帧

最近，有网友把短视频平台上讲述各个年龄段都很关键的视频做成了一个合集，“一年级真的至关重要”“大四是最关键的一年”“人生有一个重要的节点是 50 岁”......

评论区里，有人辣评：我的一生都很关键，我就是个“键人”。

的确，我们似乎从小就在被一个巨大的社会时钟推着走，被父母老师教育要不落人后，跟上节奏。这几年，大家还特别爱把“上岸”这个词挂在嘴边，从中考高考到考研考公，一切皆可上岸，好像这辈子都泡在水里。

年纪轻轻就有无数个关键帧的我们，究竟要上多少个“岸”？

根据七普数据和相关报告，或许我们可以模拟出一个社会时钟，从中看见自己的一生。

三岁上幼儿园，六岁上小学，一路走过九年义务教育，中考成绩要挤进前 60% 才能上普高，再苦读三年，走过高考的独木桥，才能在 18 岁时拿到大学的入场券。

等到 22 岁毕业，成为打工仔，在 28 岁和“凑活过”的相亲对象步入婚姻的殿堂，水到渠成地生娃，在 33 岁买房的同时背上二三十年的房贷，直到 60 岁退休，最后在 77 岁“完美收棺”。

不过，这只是社会时钟一个大概的模样，并非一成不变。

像随着受教育时间延长和婚育成本提高，2020 年中国的平均初婚年龄就比 2010 年增加了 3.78 岁，平均生育年龄也推迟了 1.2 岁 [1][2][3][4]。再比如面临人口老龄化，延迟退休也在路上了 [5]。

但“女性年满 23 岁是晚婚”“把握 25-35 黄金生育年龄”“公务员报考不得超过 35 岁”等表述依然时不时刺激着年轻人的神经。

社会时钟，也成了社会闹钟，从催婚催生的震动开始，到 35 岁中年危机来临，警钟开始长鸣。为什么社会时钟这么令人焦虑？

我们搜集整理了社交平台上的有关讨论后发现，最令年轻人焦虑的，是自己真的没得选：

考入名校、进入名企、买房置业，每一个阶段环环相扣，整个社会氛围不允许扣错一粒纽扣。

社会的试错成本很高，为了迎合父母的期待，只能在应届光环消失之前找到好工作，在“三十而立”的 deadline 前紧急地和一个人一见钟情、结婚生子。至于理想生活，也只能是“理想”罢了。

追求意义就更是天方夜谭，与其思考“ to be or not to be ”，不如多刷几道考公行测题。

在单一的轨道里，奔赴于每一个打卡点，但这就像高考前爸妈说的“考上大学你就解放了”一样，这个岸上完后，还有下一个岸：

节点越多，结节越多。deadline 越多，越容易 dead。

一事无成，

又离经叛道

对于很多人来说，遵循社会时钟无疑是一种最稳妥的生活方式，而故事的 B 面，往往是被 ban 掉的自主选择权。

但总有人向往自由，选择砸烂社会时钟。于是，高呼着“人生是旷野，不是轨道”的人们，来到豆瓣，组成了一个八万人的“理想国”——逆社会时钟小组。

要逆社会时钟，走的自然不是单行道。一篇发表在《中国青年研究》上的论文，就将逆社会时钟的行为划分为了倒拨、暂停、推迟三类 [6]。

我们统计了豆瓣小组内的千余条帖子，并根据论文分类一一对应，试图观察成员们的逆社会时钟行为。

在组内，有人选择倒拨社会时钟，出走当下，回到过去“再活一次”。其中最常见的行为就是复读，选择“博四退学重读”“高考成绩不理想，复读”的网友们比比皆是。

而试图活在当下的成员们，则选择了另一条道——暂缓社会时钟，辞职、休学、开启 gap year 成为了他们按下生活暂停键的方式。

回不到过去，又无法抽离现在，部分组员们决定延后 deadline，比如结婚生育就先暂时搁置，大龄单身也未尝不可。

在外人眼里，他们是将人生的牌打得“稀巴烂”的存在，所以他们也嘲笑自己：

我这一事无成又离经叛道的一生。

但看似乐观的自嘲，依旧无法遮盖社会时钟给他们带来的压力。

根据我们对小组发帖的统计，组内真正分享逆社会时钟经历的帖子占比为 30.5%，而近五成的帖子其实都发自“需要建议”和“需要鼓励”专区，也就是那些焦虑于现状，却犹豫不决的网友们。

想逆社会时钟，大多数人还只停留在“想”的阶段。

这部分人会在小组里条分缕析地抛出一长串基本信息和个人想法，再夹杂着亲友反对、环境压力等一系列阻力，最后加上“请大家给给建议”，发出寻求帮助的信号，好让自己迈出一步。

可是，哪怕踏出了逆时钟的步伐，但真正成功改变生活、开始悦纳自己、达成目标的还是少数人。

更多人的既定结局，是在出走后感到举步维艰，依旧无法停止焦虑内耗，于是选择调头重回轨道：

裸辞考研，两次落榜，还是回去打工，心比天高，命比纸薄，想一出是一出，但出出都无出路。

曾经坚信着“人生是旷野”来到小组的他们，想逆不敢逆，逆了又回去，周而复始地困在社会时钟里，不禁质疑旷野的真实性，但就像一位网友回复的那样：

人生是旷野，但旷野的本质是荒野，你得自己拓荒。

逃离社会时钟，

每一步都很昂贵

想逆社会时钟，怎么就逆不出来呢？

上班摸鱼摸出《三体》的刘慈欣，在 20 年前曾写下“飞扬的思想都会砰然落地，现实的引力太沉重了”。就像那些妄想逃离社会时钟的想法，也会被各式各样沉重的现实引力拉回地面。

汇丰香港发布的一项全球调查报告显示，有 60% 的受访父母有信心子女会有美好前途 [7]。这样的期望投射到孩子身上，便成了一种不敢逆出社会时钟的反作用力——他们害怕父母失望，恐惧得不到亲人的支持。

紧随其后的阻力，是落后于同龄人的压力。当看到朋友已经儿女双全，而你还是孤家寡人，同学已是有车有房，而你还住在出租屋，在早高峰的地铁渡劫。两相对比之下，很难不增加几分焦虑。

所以哪怕对社会时钟外的世界再羡慕，不稳定的将来、巨大的沉没成本也会给网友们当头棒喝，反问自己一句：还敢逆吗？

尽管在网友们分享的逆时钟经历里，热爱、追寻、试错是主旋律，但因为选择“变轨”，而要付出的现实代价和试错成本，也不可忽视。

像陷入经济危机，面对逐渐“干瘪”的钱包，都还只是次要的。

最大的代价，在于可能失去原有的机会。大学生毕业选择了 gap year，就失去了应届生的就业光环，职场人选择了裸辞，这段空窗期就成了 HR 眼中的“案底”。据前程无忧的《2022 职场空窗期调研报告》，有近四成打工人曾因“职场空窗期”被公司质疑从而失去工作机会 [8]。

在尝试逆时钟之前，亲人朋辈的不理解和反对也会愈演愈烈，升级成分手乃至是断绝关系的程度。所以跳出社会时钟后，还得面临一条路走到黑、无人理解的孤独和痛苦：

感觉和每一个认识的、不认识的人之间都有厚厚的隔膜。没人能理解我，我也不想去理解别人。

孑然一人，还得付出更多的时间和精力去探索逆时钟的道路。就拿考研来说，2019 届选择考研的本科生在三年内考研上岸的比例只有 41.5% [9]。想要“一战上岸”，难度可想而知。

一旦结果失败，所有的努力就会烟消云散，不亚于人生重开。如此高昂的代价，注定是只有极少数人能付得起的。

不可否认，确实有人过上了“人生是旷野”的生活，但更多的人没有足够的成本走向旷野拓荒，只能在各种“应该”的安排下，终其一生，都在赶趟，慌张匆忙。

当然，也有人看穿了社会时钟背后预设好了的平整道路，反正逆不出去，与其内耗，不如看开一点：

别人五十知天命，咱二十知天命，领先孔子三十年。

[1] 张现苓, & 盛亦男. (2023). 1990~ 2020 年中国的婚育推迟: 变化趋势与典型特征. 人口研究, 47(5), 88.

[2] 杨凡, 郭品锐, & 刘甲楠. (2024). 中国不婚、不育和少育的状况、影响因素与政策应对——中国不婚不育少育群体专项调查主要数据结果分析. 人口研究, 48(2), 30-43.

[3] 国家统计局. (2021). 中国人口普查年鉴-2020.

[4] United Nations, Department of Economic and Social Affairs, Population Division. (2022). World Population Prospects 2022. Retrieved 23 April 2024 from https://population.un.org/wpp/.

[5] 中国政府网. (2022). 国务院关于印发“十四五”国家老龄事业发展和养老服务体系规划的通知. Retrieved 23 April 2024 from https://www.gov.cn/zhengce/content/2022-02/21/content_5674844.htm.

[6] 郑小雪, & 李琼. (2022). 逆社会时钟：一项时间自主性考察. 中国青年研究, (9), 81-88.

[7] 汇丰控股有限公司. (2017). 教育的价值：志存高远.

[8] 解丽. (2022). 多数职场人是主动选择“空窗期” 试图将其变成“保养期”或“转换期”. 北京青年报客户端. Retrieved 23 April 2024 from https://bjtitle.com/8816/newshow.php?newsid=6261797&src=stream&typeid=68.

[9] 麦可思研究. (2023). 400万人落榜后：高学历红利，正在消失？. Retrieved 23 April 2024 from https://mp.weixin.qq.com/s/fFfblc6igERqIr5d8iM5EA.?