销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型 “以旧换新”政策助力汽车消费，传统车企9月销量高歌猛进

销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型 “以旧换新”政策助力汽车消费，传统车企9月销量高歌猛进， 

销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型

越来越多的国内汽车公司开始放弃单一的纯电路线，加入增程式电动车的大军。

据36氪报道，小鹏汽车的首款增程车正在全力开发当中，原型车为目前小鹏旗舰车型G9，车型定位为大型SUV，预计2025年下半年量产。

增程式车型曾由于结构简单，无法实现更多的驱动模式，而被具有工程师思维的汽车公司忽视。然而，随着持续不断的价格战，纯电车型因其难以大幅压低电池成本和始终存在的补能焦虑问题而出现增速放缓。

反观增程车型，其内燃机始终运行在高效区间、省去了传动机构而具备降价潜力和小电池快充技术的提升等多个优势，销量和市场占比开始出现显著攀升。

进入2024年，汽车公司在电动化转型中逐渐走向务实。多家跨国汽车公司在近期宣布放弃短期内转化为纯电动汽车生产商的计划。

而在国内，随着理想和鸿蒙智行的多款车型长期占据新能源销量前列位置，加之增程增速高于纯电和插混的趋势，其他多个汽车公司也开始重新将目光聚焦于这项之前并不受青睐的技术路线。

乘联分会数据显示，今年8月的新能源汽车市场中，纯电动车批发销量为59.2万辆仍占据主要地位，但增速仅为同比6.6%。广义插混市场则迎来了爆发，其中狭义插混和增程式车型分别录得84%和109%的同比增长，占新能源整体市场的44%。去年同期，这一数字仅为31%。

进一步梳理数据后发现，自今年4月起，新能源市场中的增程车型销量和市场份额开始快速提升。4至8月，增程车型分别完成最低64%、最高115%的同比增长，且呈现连续上涨趋势。

随着增程车型销量和在新能源大类占比中的快速提升，多家汽车公司也宣布加码搭载这一动力源。8月21日，阿维塔发布了昆仑增程技术，首发车型将是产品线中最为入门的车型阿维塔07，已上市的11和12车型后续也将增设增程版本以迎合市场。

极氪也在近期宣布后续将增设增程产品，和小鹏类似，极氪的混动系统也将在旗舰级大型SUV上搭载，预计明年亮相/上市。

在目前销量靠前的新势力中，仅蔚来一家公司尚未曝出对增程车型进行相关布局的消息。理想、鸿蒙智行、零跑、极氪、小鹏和哪吒都已确定或开始销售增程车型。

而在传统汽车公司中，阿维塔母公司长安（和其旗下的深蓝、启源及部分商用车）、东风（旗下岚图、奕派和猛士）、上汽（智己）和广汽（埃安）均已对增程技术和车型进行布局。

新能源领头羊比亚迪尽管主销插电式混动和纯电车型，但其旗舰品牌仰望的SUV车型U8为四电机增程。此外，北汽和奇瑞也在不同细分市场有增程产品布局。目前传统汽车公司中，仅剩长城未涉猎增程产品。

这一趋势实际上也让部分合资汽车公司转变了思路。成都车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露，公司将在中型高端市场布局增程式产品。

这与大众此前的态度呈现鲜明对比。四年前，时任大众乘用车品牌中国CEO的冯思翰炮轰了增程技术，认为其过时且发展潜力有限。


“以旧换新”政策助力汽车消费，传统车企9月销量高歌猛进

红星资本局10月3日消息，10月初，车企陆续公布9月销量。在“以旧换新”政策的推动下，新能源汽车普遍迎来销量增长，多家造车新势力创月度交付新高。

传统车企的销量也高歌猛进，特别是新能源汽车。比亚迪（002594.SZ）的销量首次超过40万辆，吉利汽车（00175.HK）的销量超20万辆，长城汽车（601633.SH）新能源销量超3万辆，奇瑞新能源销量突破5万辆，上汽集团（600104.SH）新能源销量近13万辆。

资料配图 图据图虫创意

比亚迪、吉利年度销量目标完成率超70%

比亚迪9月的销量为41.94万辆，同比增长35.97%，环比增长12.42%；1-9月累计销量达274.79万辆，同比增长32.13%。

比亚迪此前制定的2024年销量目标为“在2023年302万辆的基础上保持20%以上的增长”，也就是362.4万辆以上。目前比亚迪已经完成了75.8%。比亚迪第四季度的销量只要达到87.61万辆就能完成目标，按照9月的增长趋势，比亚迪或能提前完成。

分品牌来看，9月比亚迪汽车王朝和海洋销售40.16万辆，同比增长46.7%；方程豹汽车销售5422辆；腾势汽车销售1.03万辆；仰望汽车销售310辆。出口方面，比亚迪乘用车海外销售33012辆，同比增长17.7%。

吉利汽车9月销量为20.2万辆，同比增长约21%，环比增长超11%；1-9月累计销量149万辆，同比增长32%。吉利此前将2024年的销售目标上调至200万辆，目前已经完成了74.5%。

9月吉利新能源销量为9.1万辆，同比增长76%，环比增长超20%；1-9月累计销量54.59万辆，同比增长超93%。9月吉利海外出口3.9万辆，同比增长超51%；1-9月累计销量31.4万辆，同比增长超68%。

分品牌来看，9月吉利品牌销量15.48万辆，同比增长超16%，环比增长超10%；1-9月累计销量115.1万辆，同比增长27%。

领克品牌9月售出2.58万辆，同比增长超18%，环比增长约15％；1-9月累计销量19.56万辆，同比增长约40%。其中新能源车型9月销量1.74万辆，占比超67%。

极氪品牌(ZK.US)9月交付2.13万辆，创单月交付历史新高，同比增长77%，环比增长18%；1-9月累计交付14.29万辆，同比增长81%。

长城20万元以上车型销量占比近25%

奇瑞新能源销量同比增长186%

长城汽车9月的销量为10.84万辆，同比减少10.88%，环比增长14.75%；1-9月累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。其中新能源汽车销量为3.01万辆，同比增长37.6%，环比增长21.27%；1-9月累计销售21.15万辆，同比增长24.15%。长城汽车1-9月海外销售32.4万辆，同比增长53.16%。

长城汽车中高端产品销量占比持续提升，1-9月20万元以上车型销售21.2万辆，同比增长38.72%，占总销量的24.8%。

分品牌看，哈弗品牌9月销量6.29万辆，同比下滑14.73%，环比增长12%；1-9月累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%。魏牌9月销量为6755辆，同比增长165.11%，环比增长125.1%；1-9月累计销量3.24万辆，同比下滑1.16%。其中魏牌全新蓝山9月销售6108辆，同比增长201.48%。坦克品牌9月销量为1.87万辆，同比增长3.8%，环比增长14.62%；1-9月累计销量16.98万辆，同比增长62.43%。长城皮卡9月销量为1.45万辆，同比下滑15.94%，环比增长5.4%；1-9月累计销量13.2万辆，同比下滑13.46%。欧拉品牌9月销量为5486辆，同比下滑45.25%，环比增长6.5%；1-9月累计销量4.7万辆，同比下滑39.25%。

奇瑞集团9月销售汽车24.45万辆，同比增长28.6%。其中出口10.9万辆，同比增长20.6%；新能源汽车销量5.89万辆，同比增长183.4%。1-9月，奇瑞集团累计销量175.28万辆，同比增长39.9%。其中出口82.94万辆，同比增长24.5%；新能源汽车销量33.18万辆，同比增长186.4%。

分品牌看，奇瑞品牌9月销量15.1万辆，1-9月累计销量111.4万辆，同比增长33.1%；星途品牌9月销量1.57万辆，1-9月累计销量9.59万辆，同比增长18.1%；捷途品牌9月销量6万辆，1-9月累计销量37.67万辆，同比增长94.1%；iCAR品牌9月销量5180辆，上市7个月以来累计销量4.28万辆。

据上汽集团初步统计，9月销售新能源汽车超12.9万辆，同比增长约38%；1-9月累计销售新能源汽车74.8万辆，同比增长约15%。

“以旧换新”

各地落实汽车置换补贴政策

“以旧换新”政策被认为是9月汽车销量增长的重要推动力。全国各地纷纷出台并落实汽车置换补贴政策，车企也推出了相关促销活动，进一步激发消费热情。

据国家汽车报废补贴政策，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元；报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。

商务部数据显示，截至9月25日，汽车“以旧换新”信息平台累计登记注册用户数超168万个，收到汽车报废更新补贴申请超113万份。1-8月全国报废汽车回收量同比增长了42.4%，特别是报废更新补贴政策实施以来的5月至8月，分别同比增幅达55.6%、72.9%、93.7%和73.8%。

中国汽车流通协会统计数据显示，9月前三周，全国乘用车零售124.3万辆，比上年同期增长10%，比8月前三周增长10%；其中新能源乘用车零售66.4万辆，比上年同期增长47%，比8月前三周增长7%。

中汽协分析称，随着汽车报废更新政策及各地以旧换新政策稳健推进，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到促进作用。中汽协预测，以去年2600万辆的乘用车销量计算，今年大约有1000万辆乘用车销量将来自“以旧换新”。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

发布于：四川?