尴尬！要求吐出19亿 恒大汽车难上加难 恒大汽车，深夜突发！

尴尬！要求吐出19亿 恒大汽车难上加难 恒大汽车，深夜突发！， 

尴尬！要求吐出19亿 恒大汽车难上加难

太尴尬了。

到手的钱，还得交出去。

昨晚恒大汽车发布公告，因经营状况未达预期目标，被相关监管部门要求，退回已获得的政府奖励与补贴资金，总计高达19亿元人民币。

对此恒大汽车方面表示，已与相关地方行政部门进行沟通，同时恒大汽车股份将继续暂停交易，直至另行通知。

而就在一周前，恒大汽车港股经历大幅波动，5月17日，股价一度大涨70%，但随后暂停买卖。截至停牌，恒大汽车的总市值为41.21亿港元。

持续亏损加上之前的战略融资泡汤，眼下恒大汽车摇摇欲坠，一旦退还补贴，接下来如何经营肯定是问题，恒大也直接摊牌：

上述函件要求如最终执行会对本公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响。

还有钱还吗？

比起被要求退还巨额补贴，大家更关心恒大汽车还能不能拿出这么多钱。

根据恒大汽车公布的2023年业绩报告，截至2023年12月31日，其现金及现金等价物为1.29亿元。

这意味着截至去年底，恒大账上只有被要求退还巨额补贴的不到十分之一，这就很尴尬了。

恒大汽车方面称，他们已计划向相关地方行政部门致函协调沟通。

至于这笔钱是怎么来的，还得追溯到2019年。当时，恒大汽车的附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，与相关地方行政部门签订了一系列的投资合作协议。

但问题在于，恒大汽车并没有按投资合作协议的相关条款，约定履行合同义务。

所以对方根据相关法律法规，提出了如下要求：

1.解除之前签订的相关投资合作协议。

2.退回已发放给恒大汽车的的各项奖励及补贴，总额约为人民币19亿元。

3.相关附属公司还需承担连带责任。

根据上市公司要求，恒大汽车在公告中警告称，如果地方政府部门的要求最终得以执行，可能会对恒大汽车及其子公司的财务状况和业务运营产生严重的负面影响。

显然，这笔钱不论是对当年签订合作协议，还是如今陷入巨额亏损的恒大汽车来说，都至关重要。

不过恒大方面并未透露“相关地方行政部门”具体是哪里，根据恒大集团官网信息，2019年曾与多个政府和企业签订合作，具体可见下图：

与此同时，2019年正值许家印大举进入汽车市场之际，还和多家公司以及相关银行签署合作协议，不过大多数合作都没能善终。

目前恒大汽车港股仍暂停交易，在这之前，恒大汽车股价曾在5月17日一度大涨70%。随后恒大在当天宣布暂停在联交所的买卖，停牌时，恒大汽车股价涨幅达53.23%，每股报价0.38元，市值为41.21亿元。

造车5年亏1100亿

此次的19亿，对于恒大汽车来说像是最后一根稻草。

根据恒大汽车不久前披露的2023年财报，全年毛亏0.51亿元；净亏损合计119.95亿元，同比减亏56.64%，但亏损总额依然高达376.92亿元。

虽然全年营收了13.4亿元，但有约11.36亿元收入来自物业销售，占据了整体收入的八成以上，而汽车业务的贡献率还不足11%。

也就是说，虽以“汽车”命名，但真正的主营业务是靠着其他业务赚钱。

截至2023年年底，天津制造基地按市场需求生产恒驰 5，累计生产下线 1700 辆，累计交付1389辆。而汽车工厂至今也没有任何公开的信息披露，工厂是否复产继续交付车辆等信息也是未知。

最重要的是，截至2023年年底，恒大汽车的资产总额为348.51亿元，负债总额则高达725.43亿元，其中包括借款264.84亿元，贸易及其他应付款430.12亿元，其他负债30.47亿元。而公司账上的现金及现金等价物仅为1.29亿元。

显然，19亿的资金补贴，和目前负债相比就像九牛一毛，即便是被要求归还，也得看恒大汽车有没有能力还。

过去几年，恒大造车基本就是在烧钱，2021-2022年，恒大汽车的亏损分别为563.44亿、276.64亿元，截至去年年底，恒大汽车已经累计亏损及股东亏损超1100亿元。

如今，随着许家印被采取强制措施，恒大多位高管也相继被拘留，母公司恒大集团都是自身难保，而旗下造车业务的结局可想而知。

去年8月，总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团曾宣布要投资5亿美元，认购恒大汽车约27.5%股份，并提供6亿元人民币过渡资金。但前提则是许家印和恒大集团需要以认购恒大汽车新股份的方式，抵消恒大汽车此前欠下的208.95亿港元债务。

5亿美元虽然杯水车薪，但对于濒临破产的恒大汽车可谓是“救命钱”。

恒大自己也信誓旦旦地表示，这笔投资款会全部用于恒大汽车天津工厂，以确保恒驰5的正常生产，以及后续恒驰其他车型的陆续量产。

但事实上，这位所谓的金主，也是名不副实。这位中东金主的背后创始人实则来自中国，同样是新造车，前身在2014年在天津创立后，只发布了概念车，一台量产车也没造出来。

而且在2020年至2022年，纽顿集团是0营收，截至2022年年底，纽顿集团总负债9197万美元，而持有现金及现金等价物仅约2.12亿美元。

两家“自身难保”企业的结合，结局也不难预见。

一个月前，恒大汽车正式发布公告，宣布与纽顿集团的战略投资协议终止，原因则是此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得进一步进展。

如今外部支援确定退场，母公司恒大集团风雨飘摇，又被要求退还补贴。

恒大汽车还能走多远？

责任编辑：若风


恒大汽车，深夜突发！

6月11日晚间，恒大汽车在港交所公告称，公司收到“相关地方行政部门的行政处理决定书”和“另一相关部门的告知书”共两份函件。其中，行政处理决定书显示，要求恒大汽车相关附属公司15日内退回已发放合计19亿元的各项奖励及补贴。另一告知书要求，拟责令天津恒大停止生产、销售新能源乘用车产品，并进行整改。

来源：恒大汽车公告

恒大汽车被要求退回19亿补贴

天津工厂或停产整改

恒大汽车5月22日曾发布公告称，收到相关地方行政部门下发的函件，因未按相关协议履行合同义务，恒大汽车相关附属公司（恒大新能源汽车投资控股集团有限公司及其他附属公司，统称“相关附属公司”）被要求解除协议并退回已发放的奖励及补贴约19亿元，并称计划向相关地方行政部门致函协调。6月11日，恒大汽车公告称，相关地方行政部门进一步下发行政处理决定书，要求公司自收到行政决定书之日起15日内，向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元。

行政处理决定书显示，相关地方行政部门认为恒大汽车方面未按相关协议的条款履行合同义务，已构成违约。主要包括：

第一，未按照约定限期在相关地方行政部门所管辖的地区完成设立集团总部、全球研发中心及全球生产基地相关的投资规模、规划产能及年销售目标；

第二，未依期建成生产基地及研发中心并投产及完成新能源汽车车型的研发；

相关地方行政部门认为，从相关附属公司的经营状况判断相关协议的目的客观上已无法实现。

恒大汽车表示，上述处理决定如最终执行将导致集团存在相关工厂土地被强制收回，地上建筑物及设备被用于偿还奖励及补贴款的风险，继而对公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大影响。目前，相关附属公司已打算向相关地方的市人民政府申请行政复议。

另外，恒大汽车公告称，公司的附属公司恒大新能源汽车（天津）有限公司（简称“天津恒大”）于近日收到另一相关部门（“该部门”）的告知书。

该部门对天津恒大的新能源乘用车产品生产准入条件保持情况进行核查后，提出三项须整改问题：拟责令天津恒大停止生产、销售新能源乘用车产品，并进行整改。

恒大汽车表示，公司高度重视该部门对天津恒大的核查工作，并在其核查后积极整改问题。并拟于上述限期前向该部门提报申诉整改材料。如最终被正式执行将会对集团的经营情况产生重大影响。

恒大汽车日前表示，集团资金严重短缺，天津工厂自今年年初以来已不再生产作业。

恒大汽车迎来神秘买家

此前5月26日晚间，恒大汽车发布公告，迎来了神秘买家。公告显示，该公司于5月16日获悉，共同及个别清盘人为及代表中国恒大集团（清盘中）、恒大健康产业集团等与一名独立第三方买方订立条款书，据此，恒大集团等潜在卖方全部已发行股份约29%将即时被收购。不过，恒大汽车也强调，潜在股份转让和授信尚待进一步尽职调查，受限于条件，交易可能会存在不确定风险。恒大汽车也尚未获得买方任何资金以及财务实力证明。同时，由于保密性等原因，恒大汽车未透露潜在买方具体信息。

资料显示，恒大汽车的三大股东，分别是恒大健康、恒大集团以及Acelin Global Limited，一共持有58.5%的恒大汽车股份。该公告透露出，有潜在买方，马上就收购这三大股东持有的29%恒大汽车股份，而剩下的29.5%的股份，以后很有可能继续收购。

恒大汽车2023年财报显示，公司2023年营收约13.4亿元，其中约11.36亿元来自物业销售，汽车及汽车零部件销售额2.04亿元。截至2023年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元及376.93亿元；现金及现金等价物仅剩1.29亿元。公司资产总额348.51亿元，负债总额725.43亿元。

产品和交付方面，恒大汽车的天津制造基地于2022年9月份量产恒驰5，截至2023年12月31日，累计下线1700辆，累计交付1389辆。公司员工数量从2023年3月份的2795名降至2023年底的1342名。

来源：中国经济网微信综合恒大汽车公告、中国证券报微信、证券日报、中国基金报

监制：潘笑天

审核：彭金美

编辑：张萌 ?