4000人同时惨死，被沸腾海水煮成“肉汤”，史上最惨海难多可怕？ 上海沪工七旬实控人夫妻“天价离婚案”落锤 “分手费”近5亿元

4000人同时惨死，被沸腾海水煮成“肉汤”，史上最惨海难多可怕？ 上海沪工七旬实控人夫妻“天价离婚案”落锤 “分手费”近5亿元， 

4000人同时惨死，被沸腾海水煮成“肉汤”，史上最惨海难多可怕？

1987年，一艘载满回家过圣诞节乘客的豪华客轮，与一艘美国油轮相撞，瞬间化为一片火海。

许多人选择跳海逃生，然而，海水被燃烧的石油煮沸，跳下去的人瞬间被烫死。

这些人被活活煮成了“肉汤”。

这场海难造成4000多人丧生，仅24人幸存，被称为“和平年代最大的海难”——多纳帕兹海难。

为什么会发生如此惨烈的海难？为什么会造成如此惨重的伤亡？

多纳帕兹号

"多纳帕兹号"的历史可以追溯到1963年。

这艘命运多舛的客轮最初在日本广岛建造,取名为"姬宇丸"。

当时的设计载客量为608人,在当时算得上是一艘不小的客轮了。

“姬宇丸”在日本工作了十二年之后，因为各种船上设施和船体的老化而到了“退休”的年龄。

而一般情况下，这种船只最后的结果不是变成原料，就是留在港口成为一个不再出航的港口酒店。

但在1975年,菲律宾的Sulpicio航运公司看中了这艘船。

他们花重金购买并对其进行了全面翻新,将其改造成了一艘豪华客轮。

为了彰显公司的实力,他们给这艘焕然一新的客轮起了个响亮的名字——"唐·苏尔皮西奥号"。

经过改造后的"唐·苏尔皮西奥号"成为了菲律宾当时最高档的客船之一。

宽敞的甲板、豪华的客舱、精致的餐厅,都让乘客们流连忘返。

许多人都以能乘坐这艘客轮为荣。

然而,好景不长。

"唐·苏尔皮西奥号"在菲律宾服役不到4年,就遭遇了一场大火。

虽然船上1164人幸运获救,但船只却损毁严重。

这场火灾给Sulpicio航运公司敲响了警钟,他们意识到安全问题的重要性。

经过一番修复后,这艘客轮再次焕发生机。

为了冲淡之前火灾的阴影,公司决定给它一个全新的名字——"多纳帕兹号"。

谁能想到,这个新名字最终会成为一个让人心惊胆战的代名词。

"多纳帕兹号"重新投入使用后,很快就赢得了乘客的青睐。

它往返于菲律宾各大岛屿之间,成为了许多人出行的首选。

特别是在节假日期间,想要买到"多纳帕兹号"的船票常常需要提前很久预订。

然而,命运似乎总是在捉弄这艘客轮。

海难发生的原因

1987年12月20日,圣诞节的欢乐气氛已经弥漫在菲律宾的每个角落。

许多人选择乘坐"多纳帕兹号"回家与亲人团聚,或是出门旅游度假。

船上的气氛热闹非凡,人们脸上洋溢着幸福的笑容。

然而,这艘客轮却隐藏着一个致命的隐患——严重超载。

据幸存者后来回忆,船上的乘客数量远远超过了1424人的载客上限。

走廊上挤满了人,甚至连甲板上都站满了乘客。

一位士兵在登船时就注意到了异常。

他发现船身已经出现了轻微的倾斜,这在正常情况下是绝对不该出现的。

但是,面对蜂拥而至的乘客,船员们似乎并不在意这个危险的信号,仍然继续让人们登船。

事故发生后,航运公司给出的官方数字是乘客4342名,机组人员58名,总计4400人。

这个数字已经远远超出了船只的承载能力。

但是,许多人认为,实际的乘客数量可能比这个数字还要多。

有目击者称,他们看到一些乘客甚至没有船票就被允许登船。

还有人说,船上的餐厅和休息区都被临时改造成了睡觉的地方,以容纳更多的乘客。

这种疯狂的超载行为,在节假日期间并不罕见。

为了赚取更多利润,一些航运公司经常会冒险超载运营。

而监管部门的不作为,更是助长了这种危险行为。

就这样,"多纳帕兹号"带着超过4000名毫不知情的乘客,驶向了它的最后一次航程。

此时的乘客们,沉浸在即将与家人团聚的喜悦中,完全不知道等待他们的将是怎样的噩梦。

夜幕降临,海面上风平浪静。

"多纳帕兹号"平稳地航行着,船上的乘客们有的在甲板上欣赏夜景。

有的在餐厅享用晚餐,还有的已经回到船舱准备休息。

没有人会想到,在这平静的表象之下,一场灾难正在悄然逼近。

海难的惨烈经过

当晚10点左右,大多数乘客已经准备休息。

船舱里,人们或躺或坐,有说有笑，突然,一阵剧烈的摇晃打破了平静。

紧接着,船上的电力中断,发动机停止了工作。

幸存者萨尔瓦多和他的女儿阿鲁迪亚,亲眼目睹了这场灾难的全过程。

半夜11点左右,"多纳帕兹号"与美国油轮"维克托号"相撞。

那一刻,油轮上装载的1041吨石油瞬间泄漏,海面上燃起了熊熊大火。

船上的乘客们惊慌失措,纷纷从船舱逃向紧急通道。

然而,由于严重超载,狭窄的通道很快就被挤得水泄不通。

许多人还没来得及逃出,就被浓烟呛死或被高温烧死。

逃到甲板上的乘客们发现,情况并没有好转。

甲板上同样燃起了大火，热浪滚滚，绝望中,有人选择跳海。

然而,等待他们的是更加可怕的命运。

海水被燃烧的石油煮沸,跳下去的人瞬间被烫死,活活煮成了“肉汤”，形成了一幅令人毛骨悚然的景象。

碰撞引发的巨大爆炸声响彻夜空。

火光照亮了漆黑的海面,却也照亮了人间炼狱。

阿鲁迪亚为了躲避滚烫的海水,不得不潜入海底游泳。

即便如此,她的皮肤还是被严重烫伤。

在这场灾难中,4376人失去了生命。

只有区区24名幸存者,他们将终生背负这段可怕的记忆。

这个数字让人触目惊心,比著名的泰坦尼克号海难遇难人数还要多出近三倍。

事后调查显示,航运公司的严重超载行为是造成如此多人丧生的主要原因。

如果乘客数量在正常范围内,或许就不会有那么多人被困在狭窄的通道里,无法逃生。

这起被称为"和平年代最大海难"的惨剧,不仅是一个数字,更是4376个家庭的永恒伤痛。

它深刻地反映了当时菲律宾航运业存在的严重问题,也给全世界敲响了警钟。

事故善后和调查过程

海难发生后,菲律宾海警的救援行动显得异常缓慢。

直到事故发生16小时后,搜救队才姗姗来迟。

讽刺的是,附近的渔民反而比官方救援队更快地赶到现场,展开了救援行动。

这种效率低下的救援,无疑加重了这场悲剧的严重程度。

官方的事故调查报告更是让人失望。

报告语焉不详,仅仅将责任归咎于水手的操作失误。

然而,对于船只严重超载、设备故障等关键问题,报告却避而不谈。

这种敷衍了事的态度,引发了公众的强烈不满。

更令人质疑的是,调查报告对美国油轮"维克托号"在事故中的责任只字未提。

作为碰撞事故的另一方,油轮理应承担相应责任。

然而,报告对此却保持沉默,这不禁让人怀疑调查的公正性。

这份漏洞百出的报告,反映出菲律宾官方在事故调查中的无能和不作为。

它不仅没有给遇难者家属一个交代,更没有为防止类似悲剧再次发生提供任何有价值的建议。

在公众的压力下,菲律宾政府最终不得不承认调查存在疏漏。

他们承诺将重新展开调查,但这个承诺最终也没有兑现。

随着时间推移,这起海难逐渐淡出公众视线,但留下的教训却不应被遗忘。

"多纳帕兹号"海难暴露出的问题,远不止一家航运公司的贪婪和一个国家的监管缺失。

它折射出发展中国家在经济发展过程中常常忽视安全的普遍现象。

这场悲剧本可以避免,如果有更严格的安全标准,更负责任的经营方式,更高效的救援系统。


上海沪工七旬实控人夫妻“天价离婚案”落锤 “分手费”近5亿元

本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道

（上海沪工焊接集团股份有限公司2023年进博会展台。图片来源：公司官微）

“分手费”近5亿元！上海沪工焊接集团股份有限公司（以下简称“上海沪工”，603131.SH）实际控制人夫妻间的“天价离婚案”引发热议。

上海沪工实际控制人舒宏瑞和缪莉萍夫妇皆已年过七旬，因两人离婚案件最终导致公司控股股东变更。相关资料显示，2023年10月，舒宏瑞向法院提起离婚诉讼；今年7月，两人正式办理离婚手续，舒宏瑞需将公司39707455股股票过户至缪莉萍名下。同时，上海沪工控股股东将由舒宏瑞变更为舒宏瑞、缪莉萍二人之子舒振宇。

据了解，上海沪工成立于1995年，前身为1958年成立的上海气焊机厂，为国内焊接与切割装备行业领军企业。2016年，上海沪工在上交所上市，业务覆盖数字化智能焊机、大型激光数控切割设备、智能机器人成套设备、IOT智能切割管理服务系统四大领域。不过，由于收购北京航天华宇科技有限公司（以下简称“航天华宇”）造成商誉减值，在过去两年间共计净亏损1.81亿元。

《中国经营报》记者注意到，截至7月16日，上海沪工收盘价为12.51元/股，舒宏瑞因离婚给予缪莉萍的“分手费”约为4.97亿元。7月16日，上海沪工证券部一位工作人员向记者表示：“（离婚诉讼完成后），只有公司控股股东有所调整，实际控制人并没有发生变化，具体情况以公司公告内容为准。”

七旬实控人“劳燕分飞”

7月12日，上海沪工公告称，在法院主持下，舒宏瑞与缪莉萍达成调解协议，并于近日收到法院出具的《民事调解书》，准予二人离婚。按照安排，舒宏瑞应于7月30日之前将其持有的公司39707455股股票过户至缪莉萍名下。

据了解，舒宏瑞生于1951年，在离婚之前是上海沪工的控股股东和实际控制人；缪莉萍生于1952年，也是上海沪工的实际控制人。

时间拨回至2023年10月18日，上海沪工发布公告称，舒宏瑞因个人原因向上海市徐汇区人民法院提起诉请，要求判令其与缪莉萍解除婚姻关系，并进行财产分割。彼时，缪莉萍的持股比例为6.81%，舒宏瑞的持股比例为21.07%。

上海沪工披露的最新数据显示，本次权益变动后，缪莉萍持有61358455股公司股份，占公司总股本的19.30%；舒宏瑞持有1988167股公司股份，占公司总股本的0.63%。

对于此次实控人离婚诉讼产生的影响，上海沪工方面表示，本次权益变动将导致舒宏瑞和缪莉萍分别持有的公司权益发生变动，不会导致实际控制人发生变化，但公司控股股东将由舒宏瑞变更为舒振宇，实际控制人及其一致行动人合计持股比例保持不变，对公司的生产经营无重大影响。

据上海沪工2023年年报披露，舒振宇为舒宏瑞与缪莉萍之子，2003年11月加入上海沪工电焊机制造有限公司（上海沪工前身），担任总经理助理、副总经理、总经理；2011年10月起至今担任上海沪工董事、总经理；2021年6月起担任公司董事长、总经理。

值得一提的是，在离婚信息披露前，舒宏瑞已多次减持上海沪工股份。2023年1月10日—8月4日，舒宏瑞通过集中竞价及大宗交易方式减持了1566.93万股公司股份，占公司总股本的4.93%。

今年5月25日，舒宏瑞拟又将其持有的25314077股上海沪工无限售条件流通股转让给上海明鑫光储企业管理有限公司，占公司总股份的7.96%，转让单价为13.88元/股。该笔交易最终于7月11日完成，舒宏瑞通过此次协议转让套现3.51亿元。

高溢价跨界收购致亏损

近两年，上海沪工接连出现亏损。年报数据显示，2023年，上海沪工实现营业收入10.53亿元，同比增长6.20%；归属于上市公司股东的净利润-0.54亿元，较上年减亏0.73亿元。

对此，上海沪工方面解释称，公司通过并购取得的控股子公司航天华宇实际经营业绩未达预期，公司管理层对有关业务进行审慎评估，结合华宇科技业绩下降以及市场压力增加的情况，初步判断公司前期并购华宇科技形成的商誉已经出现了比较明显的减值迹象。

“公司并购华宇科技形成商誉，截至2022年年末该商誉余额为0.93亿元，公司2023年对该商誉计提减值，相应减少归属于上市公司股东的净利润0.93亿元，华宇科技经营业绩及商誉减值对公司2023年归属于上市公司股东的净利润影响总额为-1.01亿元。”上海沪工进一步表示。

据了解，为拓展业务领域，上海沪工于2018年以增值率981.21%的高溢价跨行业收购航天华宇100%股权，确认商誉2.34亿元，交易对方做出高额业绩承诺。完成收购后，航天华宇成为上海沪工“高端装备配套”板块中的主要业务来源。从2022年开始，航天华宇营收大幅下滑，严重影响了上海沪工业绩。

上海沪工则是依靠“智能制造”板块起家。据介绍，上海沪工主要从事焊接与切割设备的研发、生产及销售，是国内规模最大的焊接与切割设备制造商之一。公司主营的焊接与切割设备，分别被称为“钢铁缝纫机”和“钢铁剪刀”，是现代工业化生产中不可缺少的基础加工设备。

上海沪工在年报中表示，2023年，公司加大对数字化焊机、智能化焊机、机器人焊接成套系统、激光焊接与切割系统、工业控制、智能工厂、数字化工业物联网、工业大数据与远程控制等领域的投入，以及在相关产业链上的拓展。

同时，上海沪工推出了拥有专家数据库、全波形控制、可拓展群控、专机接口、机器人数字接口的系列产品，还推出了数字化智能焊接与切割云平台（群控系统）；运用物联网、大数据、云计算技术，实现工艺监管、生产监管、过程监管、数据监管等功能，可实现生产成本的精确统计，焊机使用管理和焊接工艺的严格控制，提高用户企业整体管理水平。

“智能制造板块整体实现稳健增长的态势。”上海沪工方面进一步表示，在自动化焊接（切割）成套设备业务方面，公司加快产品创新、降本增效，提升了市场竞争力，不含税销售收入达到1.58亿元，较上年增加15.10%；弧焊设备方面，尽管市场受到一定影响，但整体销售收入仍达到6.89亿元，与上年基本持平。

（编辑：张家振 审核：童海华 校对：张国刚）

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