直击痛点!银行理财子通“高速” 记者实地走访南京“断头路”,找到这些“痛点”“通点”
直击痛点!银行理财子通“高速” 记者实地走访南京“断头路”,找到这些“痛点”“通点”,
直击痛点!银行理财子通“高速”
最近几天大家除了买年货
还在整啥活?
莫妮卡反正在搞一件“大事”
是一件涉及5个亿的大事
还是一件循环6年的大事
也是一件到了年底就被羁绊的大事
没错
又是被“集五福”支配的一年!
从2016年80万人集齐
每人瓜分271.66元
到2017年起每年都有上亿人集齐
每人平均瓜分2块钱
充分说明了再小的蚊子也是肉
但是资管新规后举步维艰的银行人
可没精力“打年兽”“写福字”
因为在1月18日
也有一件“大事”发生
1月18日,银行业理财登记托管中心上线中央数据交换平台。
这个“理财产品中央数据交换平台”很神奇,是由理财登记中心在监管部门和中央结算公司指导下自主设计研发的,能够实现银行理财市场机构之间的业务数据标准化、保密化、自动化传输的集中统一平台。
简单来说,就是一条架在理财子公司和中小银行代销渠道之间的高效又安全的“高速公路”,对扩大代销渠道、加速清退自营理财业务有很大作用,利用得当,还能事半功倍。
平台的首批客户有交银理财和三湘银行,另外还有多家理财子和中小银行正在推动系统开发和测试。
01. 行业“渴望”
资管新规给关上一扇门,《理财公司理财产品销售管理暂行办法》又给打开一扇窗,果然“福祸相依”中,不仅需要银行人自己的努力,也要靠国家给的红利。
在监管打开了理财子公司产品销售渠道规范的同时,越来越多客户的多元化资产配置需求,以及发力财富管理提升中间业务收入等多重因素推动下,使得各家银行与理财子公司代销合作的步伐提速。
但是监管和规则到位了,就差科技支撑。
销售人员也是苦“五花八门的系统”久矣!
除了对接成本高、时间跨度长,还有资金划付时间、交互时间、交易时间等问题。
业内人士纷纷表示:“系统对接太痛苦了!”
所以“理财产品中央数据交换平台”是一场及时雨
成功破解困扰
02. 市场“催生”
2021年5月,银保监会发布的《理财公司理财产品销售管理暂行办法》要求,代理销售机构与理财公司实施信息系统联网,能够满足数据传输需要。
市场对统一接口的需求日益紧迫,所以,平台被“催生”了。
1) 降低信息传输成本;
2) 提高市场运行效率;
3) 完整记载发行机构与代销机构的数据传输过程;
4) 明晰双方权责;
5) 保护投资者合法权益;
6) 为防范和划解市场风险提供支撑;
7) 有利于进一步规范理财产品的事前、事中、事后监管。
这么看,“中央数据交换平台”妥妥的“别人家的系统”既视感,最有望成为银行理财市场的基础设施建设的那一个。
对于中小银行来说,受益于监管和区域的多重优势,理财产品代销将成为理财业务发展的关键,随着中央数据交换平台上线,通过建立理财行业数据交换标准,支持市场机构批量扩展销售渠道,也为银行发展代销业务提供了重要机遇。
03. 资管“新势力”
2019年,银行理财子公司“横空出世”,此后一直与各类资管机构分食资管行业这块“大蛋糕”。
进入2022年,银行设立理财子公司的热情空前高涨。
截至目前,市场已有29家银行理财公司获批筹建,包括25家银行理财公司和4家中外合资理财公司,其中23家已获批开业。
当前银行理财子公司的投资更多专注于固收、权益、委外三种方式,其中固收类产品占主要部分。据普益标准数据显示,截至2021年12月,固收类产品在银行理财中的存续占比高达75.88%,混合类、权益类、商品及金融衍生品类产品的占比分别为9.81%、0.48%、0.03%和13.8%。
银行理财产品的总体规模仍然在公募、保险、券商等机构中排名第一。
今时今日,银行理财子公司俨然有“可与公募相媲美,可与券商论短长,可与保险共竞技!”之大势。
年末了,春节气氛越来越浓。
希望各位同仁,把握机遇,迎接新的一年!
以上。
发布于:四川
记者实地走访南京“断头路”,找到这些“痛点”“通点”
“断头路”好似城市中的“肠梗阻”,横在居民心中的“拦路虎”:走不通,心里添堵。继2021年后,推进主城跨区“断头路”项目建设,再次被写进2022年的南京十类民生实事项目中。
“‘断头路’几时不断头”的市民盼望,如何早日实现?近日,记者实地走访,力图寻找其中的“痛点”和“通点”。
视觉中国供图
打通200余米的“断头路”有多难
路是一条,地分“两处”。行车不便,两头抱怨。南京“断头路”成因最多的,还是不同行政区之间的“最后一公里”没打通。
南河是外秦淮河的重要支流,承载着区域防洪的重要保障作用,但也将建邺区和雨花台区两个区分割开来。奥体大街是南京奥体中心南门的一条重要通道,从这条路一路东行开到头,就被南河所阻断,断头处距南京城市快速内环西线(凤台南路)的直线距离仅200余米。在国家电网南京供电公司上班的黄先生告诉记者,从国网南京供电公司到东侧直线距离仅400米的名城世家花园,开车需绕行五六公里,耗时十多分钟。
2018年4月23日,本报曾独家报道《南京全城有77条跨区“断头路”,半数“卡”在拆迁上》,引起政府相关部门高度重视。当年8月,《南京市主城跨行政区断头路建设三年行动计划》正式实施,主要聚焦主城跨区“断头路”,涉及鼓楼、玄武、秦淮、建邺、栖霞、雨花台及接壤的江宁等7个行政区,共48条道路,其中包括打通奥体大街与凤台南路之间的“断头路”。
4月12日,在凤台南路、南河夹着的中间场地,记者看到了规二路西延一期工程已初具雏形。该工程全长215米,西起西城路与奥体大街交叉口,东接凤台南路,其中跨南河、长40米的桥梁是重头戏。“桥不长,但宽有60米,双向10车道,方便车辆往返奥体大街、西城路、凤台南路,我们还为非机动车和行人各自设计了分离道路,方便居民日常通行。”工程代建单位南京城建隧桥智慧管理公司现场负责人蔡金祥说。
“已进入最后扫尾阶段,不过因为疫情防控,工地禁止新进工人,工程材料也无法从外地运至现场,项目推进慢了些,我们正在克服困难。”他指着西岸正在忙碌的工人告诉记者,岸边是剩余的河道补偿工程施工,工程正在推进桥面附属结构施工。
工程钱从哪里来,也是一个难题。建设单位中国(南京)软件谷管委会规划建设部该项目负责人孙慧明回忆,三层的南京华东文化市场曾死死拦在路断头处。为打通“肠梗阻”,前期拆迁这处市场,中国(南京)软件谷管委会就花费了1.2亿多元。而规二路西延一期工程的6000多万元采用了分担原则,南河中心线以西部分建设资金由南京市和建邺区按1:1承担,以东部分建设资金全部由软件谷管委会自筹解决。具体是:市城建资金分担1513.085万元,建邺区分担1513.085万元,软件谷管委会分担3127.72万元。“工程最终实际花费,可能6000万元不到。”孙慧明说。
施工单位来自淮安,是头一回到南京干市政工程,略有些“水土不服”。建设单位、代建单位积极指导,前前后后协调了雨花台区赛虹桥街道、建邺区沙洲街道、市及两区水务局和质监站、市交管局等21个部门、单位。各方努力之下,赶在今年汛期来临前,工程在第二个枯水季完成了跨南河桥梁主体施工。孙慧明说,整个工程有望于5月完工,实现建邺区与雨花台区、河西新城科技园与软件谷“无缝”对接。
诸多原因和难题形成“断头路”
打开南京地图,你会发现,虽然规二路西延一期工程连通了奥体大街和凤台南路,但这条路依然无法和雨花台区已建成的规二路彻底连通,因为中间被宁芜铁路“切断”。
2021年12月8日,宁芜铁路扩能改造开工动员会已在南京召开,不过至今尚未正式动工。根据规划,未来将视宁芜铁路搬迁时序,建设规二路西延二期工程,采取下穿铁路或地面平交方式,向东连接已建成的规二路。
“我们的目标不仅仅是一条规二路,而是要打破区域内长期以来的交通阻隔。”孙慧明介绍,宁芜铁路、绕城公路、秦淮新河将软件谷切分成三块,形成了部分“断头路”,不利于区域协同发展。
机场二通道是另一条正在“攻克”的“断头路”。
“桥梁主体工程预计将于5月底全部结束。”中铁四局集团南京分公司该项目书记王勇介绍,他们负责的是机场二通道(软件大道至凤信路段)建设工程一标段,线路总长约1.15公里,起点位于软件大道,与现状小行高架相接,南延至凤信路,与已建成的机场二通道(绕城公路至大周路段)相接。“软件大道为城区主干道,车流量大,为了跨越这个节点,工程采用了该局自主设计的装配式钢结构支墩+组合拼装施工工艺,通过连续10天夜间抢工,才将长83.2米、总重759吨的16节段钢箱梁吊装完成。”
“这个工程将方便周边的仁恒城市星光、琥珀森林等小区的数千户居民出行,将有效分担机场高速交通压力,缓解卡子门拥堵问题。全线贯通后,将进一步加快铁心桥、西善桥片区城市化进程步伐。”王勇说。
机场二通道即126省道,项目建设起于南京市井字快速内环小行立交,向南穿越软件谷、牛首山北坡景区等后接宁丹路,然后沿着宁丹路向南,利用老路改造至陶吴北,随后另辟新线避开陶吴和横溪集镇,往南下穿沪武(常合)高速公路,最终止于苏皖省界,顺接安徽省规划的446省道。打通机场二通道,不仅是打造南京人的机场第二通道,更是新开辟一条南京至安徽的重要新通道。然而记者在现场走访观察发现,在雨花台区贾东村一带,有两栋楼横亘在该工程中间。
“中间确实还有‘断头’,连通两头的贾东村隧道由另一家单位施工,需要那两栋楼完成搬迁。目前,两栋楼已完成40余户的搬迁,只剩20多户了。”孙慧明介绍。
“今年南京将推进16个主城跨区‘断头路’项目建设,加快完善城市道路体系,改善市民出行条件,助力城市枢纽能级提升。”南京市建委有关负责人透露,在前期路网建设过程中,因征收拆迁、片区开发时序、毗邻行政区片区发展排序不同等因素影响,导致部分跨行政区道路未一次建设到位,出现“断头路”现象。自《南京市主城跨行政区断头路建设三年行动计划》2018年公布至今,已有32条“断头路”实现贯通,道路通行能力大幅提升,城市片区路网格局逐步完善。
打通“断头路”就是打通“民意路”
一提到南京的交通,几个很奇怪的堵点就会出现在市民的脑海里,比如卡子门立交、应天大街高架、双桥门立交等。专家介绍,这是因为南京的地形是南北狭长形,而目前主城南下之路并不多。仅有将军大道、机场高速、双龙大道等几条,东线几乎没有快速直达东山老城区以及江宁大学城一带的道路,长深高速又是收费路段。
加速织密南北向通道,打通平行的“断头路”是关键。站前路、国际路—金盛路、天印大道北延工程等项目也均被写入这16个主城跨区断头路项目名单,与众不同的是,站前路工程还包含“佳营南路—金盛路”段。4月15日,江宁区、秦淮区分界的双麒路上,记者看到,南沿江高铁工地如火如荼。根据规划,桥下往南不远就是待建设的站前路位置。该工程为东西向,起于学院北路,终于土山路,全长2.4公里。特殊的是,这里还要“搭”建一座南北向、跨站前路的短桥,连通秦淮区佳营南路、江宁区金盛路。
记者在金盛路上看到,马路两侧已经拉起了围挡。中铁四局四公司一名工人告诉记者,围挡内会进行主水管的管线迁移。站前路施工,如何协调南沿江高铁施工的节点、时序是关键,“因为南沿江高铁的站前部分是我们建设,所以站前路、跨站前路的短桥也交给了我们。”
往东走2公里不到,就是天印大道北延工程施工现场,这里秦淮区内的承天大道高架桥已经建至区分界点,就等待江宁段天印大道北上,打通“断头路”。南部新城管委会规划设计处处长殷凤军介绍,近年来,南部新城在建设中优先安排市级“断头路”等骨架路网,国际路—金盛路已经先期建好下穿绕城公路等关键节点,就差两处“肠梗阻”——地铁5号线大校场站节点,以及江宁区负责的佳营南路—金盛路的跨线短桥施工。而承天大道高架将与江宁天印大道北延线完成“牵手”。这两条路,将为江宁车辆避开卡子门大街进入中心城区新增两条南北向通道。
“毗邻两行政区都重视该片区,拆迁难题能及时解决,资金到位,打通‘断头路’就不难。”南京市建委城乡建设与发展研究室副主任汪广丰认为,攻坚克难,加快打通跨区“断头路”,要遵循问题导向、目标导向相结合的原则,着力解决路网及节点交通拥堵的问题,突破难点。根据工程实施的必要性与可行性,超前储备项目,统筹片区开发,充分论证工程方案,科学安排建设时序。
如何避免老“断头路”打通了,又出现新“断头路”?汪广丰说,一方面,各行政区要自觉打破“一亩三分地”思维定势,树立“一盘棋”思想,实现“一张蓝图画到底”,推进跨区重大基础设施建设规划衔接。“未来还要从源头上消除‘断头路’。注重城建交通规划统筹,实施规划时注重时序性、可操作性,确保路网系统的完整性,避免行政区域之间各自为战。要有长远眼光,及时增加资金进行一揽子建设,将‘断头路’与周围路网及时连通起来,减少后遗症。”
南京城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛说,“通则不痛,不通则痛”,“断头路”的形成,背后是方方面面的难点;但对于盘活全市的交通运行来说,这些“断头路”就是无法忽略的痛点、堵点,事关百姓出行的切身利益。解决“断头路”,最重要的是靠建路的各方怀着为民之心,“多想一公里”。市、区、街道、沿线单位要劲往一处使,解决资金、改造等难题。此外,专业的事情交给专业的人,加强规划设计研究,也能事半功倍。打通“断头路”,就是打通“民意路”。地方和相关部门应当认真倾听群众的诉求和建议,形成与群众的良性互动,共同努力。
来源:新华日报·交汇点记者 黄勇/文 朱丹清/制图
编辑:虞越
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