生鲜电商、便利店？疫情下的“买菜”刚需如何突围？ 五部门联合发布意见鼓励生鲜电商发展，前置仓再迎政策利好

生鲜电商、便利店？疫情下的“买菜”刚需如何突围？ 五部门联合发布意见鼓励生鲜电商发展，前置仓再迎政策利好， 

生鲜电商、便利店？疫情下的“买菜”刚需如何突围？

随着3月份新一轮疫情的加码防控，深圳和上海先后开启了封控模式。3月开始在上海抢菜、抢外卖已经成了不少封控小区居民每天早起的日常操作。买不到菜在社交媒体上造成的焦虑丝毫不亚于疫情本身。生鲜电商、连锁超市、线下菜场、便利店，疫情之下无论哪种生鲜零售都面临了前所未有的订单压力。

疫情所引发的集中刚需消费未尝不是一个观察现有生鲜零售业态的窗口，运力不足、供应紧张、成本问题，在疫情下不同的生鲜零售各自有哪些优缺点，未来生鲜零售能有突围的机会？

被爆单的生鲜电商、社区团购

由于城市规模的扩大，传统的线下超市网点显然已经赶不上普通人的买菜刚需，加之出现疫情这样的突发事件，又击中了线下零售需要人力和店铺维护的缺陷。早在2012年生鲜电商就开始寻求取代传统商超的机会，但由于生鲜的成本和运力问题，生鲜电商始终没有遇到太好的发展机会，即使是红极一时的社区团购也只不过是套取流量的昙花一现而已。

目前的生鲜电商可以分为传统生鲜电商、前置仓、仓店一体、社区团购等类型。传统生鲜电商指的是传统电商大厂利用现有物流配送网络建立起的生鲜电商平台，天猫生鲜、京东等平台采用的便是这种模式。在配送模式上，传统生鲜电商模式更加接近传统电商，一般采用电商大仓和分仓的模式配送分发，配送基本依靠电商现有的物流快递网络。

传统生鲜电商的显著优势是物流网络也比较完善，运营的成本也不高。但由于生鲜运输的特殊要求，商品种类选择上会受限。面对疫情，缺少前置仓也会导致整个配送周期过长。

现行生鲜电商的主流是前置仓模式，通过在几个社区之间建立一个可以储存生鲜的小型仓库来提高商品的运输周期。这些网点不对外进行线下零售。在前置仓中，会有专门的理货员将城市分选中心发来的货品摆放在货架上，随后由分拣员根据订单分拣到包裹中，再由配送员进行配送。目前的每日优鲜、叮咚买菜、美团买菜采用的就是这种模式。

前置仓的优点显然是网点多，配送够快，分区的配送员可以便捷完成用户最后一公里的买菜需求。但此模式的缺点是打造一条新的物流网络成本显然高于传统电商。而在疫情之下，除了遭遇订单挤压之下，另一项缺陷也在压力中显现，就是所有的环节中涉及的人力太多，分拣、理货、配送，目前大部分生鲜平台还采用人力完成，如果这些环节上的工作人员遇到隔离封控，显然就很难保证物流流畅运行了。叮咚买菜的上海分站站长在接受媒体采访时表示，在3月的上海疫情中，几乎每个站点的接单量都是平时的3到5倍，一旦碰到有员工被隔离，就会造成骑手的资源调配不过来，分拣员也忙不过来，只能临时招聘工人来完成订单。

面对不可抗的人员配送成本，曾经主打预售+自提模式的社区团购似乎显出了优势，招商银行研究院一份报告，相较于前置仓的7％~10％的配送成本（单均7~8元），社区团购仅为2％以下。团购平台订单一般较大，运输车辆的运送车次一般也比较少，似乎运力也比一般生鲜平台要高。在配送模式方面，社区团购的模式是设置生鲜自提站，用户下单后第二天配送到社区由用户自提，美团优选、多多买菜等平台采用的便是这种方式。但团购平台的优势也是劣势，随着疫情的爆单，有媒体报道大部分团购平台的问题是以往一个半小时就能整理好货物出仓，现在至少需要三倍以上的时间，配送时间也会延长。过去可以轻松完成的订单，由于疫情经常出现延误，加之疫情之下团购配送点到小区居民楼也未必像平时那么方便，社区团购的消费体验可以说是疫情期间下降最快的。

便利店成为零售新主力军

除了传统的生鲜电商模式之外，年轻消费群体更青睐盒马这样的仓店一体模式和便利店。在过去的五年时间里，线下大型超市成为了线下零售平台中萎缩最快的一种业态，有数据统计2016年至2021年，全国大型超市的门店数至少减少了一万家。而作为消费场景最丰富的一种业态，便利店却在过去五年的时间里，门店出现了同比12.90%的增长。

既可以解决日用消费也可以购买生鲜，还能解决一日三餐，便利店几乎是场景最丰富的线下零售形态了。有媒体扒出一则3月北京、重庆、天津的流调记录，显示有好几个病例都是连续几天都打卡了便利蜂。公司-便利店-家，不少社畜的生活节奏变成了三点一线。

由于新冠疫情的肆虐，大部分人的生活半径被迫缩减，在不少产业受疫情影响停摆的同时，便利店行业却悄悄成为零售市场上的主力军。从营业面积来说，一间几十平米的便利店既可以满足日常消费，还可以作为生鲜电商的前置仓，单位面积的使用效率较高。

疫情之下，大部分便利店都设置了防疫物资专区，口罩、消毒洗手液和酒精湿巾等防疫三件套都能随手购买到。便利店还能充当不少上班族的食堂，相比于餐馆堂食而言，独立的鲜食供应链和零售云平台，使得其能够在疫情管控时能保持正常运营和流转。24小时营业的便利店也解决了不少加班人的三餐问题。

还有就是区域分布优势，便利店的覆盖范围较广，类型众多。在一线城市中罗森、全家、便利蜂这样的门店，几乎已经覆盖了地铁交通枢纽、社区、景区和写字楼。相较于传统商超等零售业态，便利店的商品种类更新频次更快，加上数字化运营等方式，可以根据周边居民的需求，及时对陈列商品做出调整。

然而即使是便利店在疫情之下也变得有些力不从心。艾媒咨询的投融资数据也显示，中国便利店行业的投融资金额逐年上涨，但投融资数量在2017年到达高峰后连续下滑。

便利店自身的运营问题是高房租和经营不善。罗森2020年在上海的关店潮就涉及到这两大因素。对于便利店来说如果选址不利，成本控制不严，内部管理不善，都有可能无法坚持开下去。事实上在二三线城市，很多知名品牌的连锁门店也是开了又关、关了又开，各种运营策略也是在调整中前进。

而面对疫情的压力，即使是仓店一体的便利店也同样遭遇了人力不足和最后一公里的运输问题。如果身在封控小区，点一个来自便利店的外卖往往还要依靠第三方外卖平台，而如果直接仓店一体的盒马的外卖显然又需要抢单的运气和漫长的等待，因为目前大部分仓店一体商家的运力还远不如大部分生鲜电商和外卖平台。

无人零售和应急预案，生鲜零售的将来时

尽管疫情为生鲜电商增加了营收，但实际上订单的履约成本上的付出也相应上涨。在供给端，从外地调配资源也使得运费成本上涨。另外像疫情特供的应急蔬菜包，也改变了生鲜电商的生产链路，整个生鲜电商都亟待开发新的产品。

有媒体分析，优化后的前置仓在本次疫情中优势较为突出，前置仓模式的优点则在于，生鲜电商由于相对封闭，不存在线下营业的需要，如果能减少各个环节的人员，配送站里基本都是工作人员，也能保重疫情中的闭环管理，也易于配送和分拣。

3月28日，上海市商务委对外回应市民保供时表示，将特批一部分企业正常经营，让保供车辆正常通行，让保供人员正常上岗，同时开具“保供企业证明”，让这些企业包括大仓、前置仓、配送中心正常运营。业内人士认为，如果能把保供能力比较突出的企业，纳入应急救援保障的预案中，一旦任何极端情况发生时，立马启动应急预案，企业不需要临时向上汇报，可以开启对小区的供应，或将是应对疫情时居家隔离买菜难的一种长效措施。

对于便利店来说之前已经非常流行的无人零售店将也是一种发展趋势。随着大数据、人工智能、云计算等新兴技术的发展，能够节省人力成本还能够渗透到全时段的消费场景中无人便利店或许能更大程度节约人力，并且简化人工环节，发挥线上线下的融合效益。

面对疫情大考，生鲜零售如何既能提供完善的商品，又能满足消费者期待的送货到家等服务，将是摆在经营者面前如何走向未来的课题。

参考资料

1、 满城尽是便利店，我们真的需要那么多的便利店吗? 艾媒咨询

2、 上海分批封控，如何破解“抢菜焦虑”，中国新闻周刊

2、流调中的便利店，火了，智商税研究中心

发布于：浙江


五部门联合发布意见鼓励生鲜电商发展，前置仓再迎政策利好

冷链行业最近又迎来了好消息。4月12日，交通运输部、国家铁路局等五部门联合发布了《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，提出要优化枢纽港站冷链设施布局，完善产销冷链运输设施网络，鼓励生鲜电商、寄递物流企业加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施建设力度，在社区、商业楼宇等设置智能冷链自提柜，提升便民服务水平。

这是近期以来发展冷链“最后一公里”第二次被写到相关政策中，也是前置仓作为最后一公里的典型基础设施、以及冷链物流的重要环节，第一次被冷链物流相关政策明文提及，对前置仓模式及相关企业的利好作用不容小觑。

【4个月4条政策指引，冷链基建频繁受重视】

尽管如今几乎家家户户都有冰箱冰柜，人们也能从线上线下买到不少新鲜的生鲜商品，但中国冷链物流发展相对滞后，仍然是个不容忽视的现实。

从19世纪上半叶冷冻机发明、冷链行业逐步形成算起，欧美、日本等发达国家的冷链行业已经发展了150多年，具备完善的冷链物流体系和技术应用，可以高度控制冷链物流的每个环节。据调研机构数据显示，欧美、日本等发达国家90%以上的农产品进入冷链系统流通，其中水果冷链流通率更是高达95%以上。

相比欧美和日本，中国的冷链物流大约产生于1950-1960年代的肉类出口，距今不过半个多世纪。加之中国农产品生产集约化程度低、以及冷链物流基建分散、行业集中度低等问题，中国冷链物流的普及率和效率远比不上上述国家。据《2021年生鲜农产品冷链储运技术发展报告》，我国每年生鲜农产品的总调运量超过3×108t，综合冷链流通率仅为19%；食品、生鲜农产品在流通环节中的损失严重，每年直接经济损失高达6800亿元。

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21年12月12日，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，要求布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，建设一批产销冷链集配中心，聚焦产地“最先一公里”和城市“最后一公里”，补齐两端冷链物流设施短板。

22年1月11日，国家发改委印发《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》，对“十四五”时期国家骨干冷链物流基地布局建设作出系统安排。

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22年2月18日，中华全国供销合作总社发布《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》，明确“十四五”期间，全国供销合作社系统将建成600个县域产地农产品冷链物流中心、100个农产品冷链物流枢纽基地、200个城市销地农产品冷链物流中心。

22年4月12日，交通运输部等五部门联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》,提出要着力完善冷链运输基础设施，提升技术装备水平，创新运输服务模式，健全冷链运输监管体系，推进冷链运输畅通高效、智慧便捷、安全规范发展。

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在政策加持下，近年来，我国冷链物流行业进入了高速发展期。2020年，冷链物流市场规模超3800亿元，冷库库容近1.8亿立方米，冷藏车保有量约28.7万辆，分别是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。

从政策内容也可以看出，对冷链物流各环节的重视，正在从产地、人员、运输车辆、管理机制延伸到配送终端、也就是“最后一公里”环节，前置仓也因此作为一种较新的物种第一次被冷链物流相关政策重视和提及。

【前置仓：冷链物流“新宠”+社会民生新基建】

所谓前置仓，指的是配备了冷链设施、开在社区居民周边1-3公里的小型仓库，正是依托了这些仓库，诸如每日优鲜、叮咚买菜、朴朴超市、美团买菜等生鲜电商，才可以为消费者提供线上下单后30分钟、1个小时的极速达配送服务，前置仓也因此成为了“线上买菜”最重要的基础设施。

根据来自艾瑞咨询的数据，我国前置仓即时零售行业的整体规模，预计将在2025年达到3070亿元，且主要集中在一二线城市，面向这些城市的新兴中产阶级。

最近上海新冠疫情反复，前置仓模式的用户基础则进一步扩大。在网络上频出的真实隔离故事里，APP上抢菜已经成为了封控区域人们每天起床做的第一件事或者睡前做的最后一件事；今日资本创始人、被称为“风投女王”的徐新，被传出缺牛奶和面包要加入某团购群；中金固收团队首席策略分析师也在寻找自己疑似丢失的老母鸡。这些映射出的一个事实是，人们对线上买菜的需求和依赖正在增加，前置仓即时零售在这次的疫情中发挥了极大的保供效应和抗风险能力。

政府也在这时候给前置仓了一个盖章肯定。4月7日，上海发布官方公众号刊载的上海疫情防控工作新闻发布会相关内容提到，目前市区“最后一公里”保障矛盾突出，要全力以赴做好全市人民的生活物资供应工作，建立保供白名单，其中电商前置仓关门不停业，有限允许恢复经营，推动“线上下单、线下理货、集订集送”。美团副总裁也出现在了在疫情防控发布会的发布人名单上。

由于中国采取“动态清零”的政策，在不少疫情反复的城市，人们出行、外出就餐受阻，公共场所也有人流限制，大多数居民不得不通过线上购物采买每日生活所需。这意味着承担着封控区域人们物资生活保障任务的前置仓，正在政策利好、行业利好的情况下，成为社会民生的新型基础设施。

但任何一种基础设施的建立都不是一蹴而就。以每日优鲜为例，从其2015年首创前置仓模式，在北京开设第一个前置仓起，七年内，其在国内一二线城市一共开设了10个城市大仓和数百个前置仓，成为了即时零售领域的代表企业，特别是在华北地区优势突出。相似的，叮咚买菜在华东，朴朴超市在华南，也有着极具领先优势的市场份额和用户口碑。

要知道冷链物流基础设施的建设并不是一蹴而就，需要的是长期的布局、投入和耐心，率先布局的企业会有更深厚的护城河，更难以被复制，也能更早地进入投资回报期。

在4月12日的政策出台后，13日，物流板块盘中再度爆发。飞马国际、保税科技、长江投资、长久物流、天顺股份、广汇物流、东方嘉盛、音飞储存、宏川智慧等逾10股涨停，其中新宁物流、长久物流、保税科技等更是连续3个交易日涨停。

而笔者认为，除了这些传统的物流企业，前置仓企业的价值也该被重估了。无论是每日优鲜、叮咚买菜还是美团买菜、朴朴买菜，它们不管是社会价值还是投资价值，都值得被更加重视起来。