多地以旧换新政策激活二手车市场，涉及奖补、出口等方面 从月入几十万，到难挣租金，二手车市场告别暴利时代

多地以旧换新政策激活二手车市场，涉及奖补、出口等方面 从月入几十万，到难挣租金，二手车市场告别暴利时代， 

多地以旧换新政策激活二手车市场，涉及奖补、出口等方面

在成熟的汽车市场中，二手车的流通发挥着蓄水池的作用。目前，我国汽车保有量已达3.4亿辆，位居全球第一，汽车的更新换代需求和潜力巨大。

近期，二手车行业受到人们的关注，在各地陆续出台的消费品以旧换新政策中，二手车作为重要的一部分被提及。记者梳理发现，截至目前，全国已有超过20个省份出台相关政策，为二手车行业发展释放出新动能。

二手车交易增长目标明确

在全国以及各地出台的大规模设备更新和消费品以旧换新政策中，二手车交易增长目标多被明确提及。商务部等14部门印发的《推动消费品以旧换新行动方案》提出，到2027年，二手车交易量较2023年增长45%。

在地方层面，浙江明确放宽二手车经营主体准入，推动在二手车交易市场设置登记服务站；提出到2027年，汽车以旧换新50万辆，新能源汽车年销售量达到100万辆、渗透率达到50%以上，届时，全省二手车交易量增长至160万辆以上，报废回收机动车超过65万辆。

湖南提到，2024年，报废汽车拆解量达到20万辆，二手车交易量达到81万辆，到2025年，报废汽车拆解量达到24万辆，二手车交易量达到85万辆；到2027年，报废汽车拆解量达到32万辆，二手车交易量达到110万辆。

广东提出，到2027年，报废汽车年规范回收拆解量80万辆左右，二手车年交易量超400万辆。

山东明确，到2025年，新能源汽车保有量达到300万辆以上，国三及以下非营运柴油货车基本淘汰；报废汽车规范回收拆解量达到60万辆，二手车交易量与新车销售比值达到0.8:1。

湖北省提出，培育壮大一批二手车龙头企业，推动新车、二手车业务一体化运营发展，力争到2027年全省全年二手汽车交易超75万辆。

真金白银奖励置换、经销二手车

部分地方对置换、经销二手车给予奖励、补贴等。《北京市积极推动设备更新和消费品以旧换新行动方案》对二手车发展提出政策支持，提出继续“对经销额超过500万元的企业给予经销额0.5%的奖励”，加快推动全市存量汽车结构优化升级。

上海提出，实施新一轮老旧汽车以旧换新补贴和新能源汽车置换补贴政策；支持各区对二手车经销商新增销售额给予一定奖励，进一步畅通车辆回收循环渠道。重庆提出，对经营管理规范、经销效果明显、贡献突出的二手车经销企业，给予一定的市级财政资金奖补。

同样是为二手车给予真金白银补贴，贵州省为置换二手车的消费者给予补贴。贵州省在推动消费品以旧换新工作方案（征求意见稿）中提出，利用省级财政资金，开展多彩贵州欢乐购汽车置换促销，对消费者通过二手车置换二手车的，通过银联“云闪付”APP发放消费补贴。

云南出台10项措施支持消费品以旧换新，其中提出，支持汽车置换更新，引导企业对消费者旧车换新给予优惠和便利。与公安、税务等部门协同联动，便利汽车以旧换新交易、登记和落户，并叠加享受各项税收优惠政策。

为拓展二手车海外市场“松绑”

目前，我国二手车已销往160多个国家和地区，受到越来越多海外消费者的认可，二手车出海的脚步正在加快。记者注意到，部分地方提出利用自身区位和港口优势，发展二手车出口业务。

黑龙江政策鼓励二手车流通交易，特别提到鼓励二手车对俄出口，拓展二手车海外市场。

广东政策提到，大力发展二手车出口业务，鼓励有条件的地市建设集展示交易、维修整备、检测认证、报关出口、仓储物流、金融服务等功能于一体的二手车出口基地，培育二手车出口配套服务体系。

云南用政策给二手车出海“松绑”，新政策提到对符合国家二手车出口备案条件的企业应备尽批，对二手车出口达一定规模的企业，在物流运输、报关报检、境外展示等方面给予支持。

河南提出持续优化二手车交易登记管理，促进便利交易，扩大二手车出口，支持符合条件的企业申请临时出口许可。山东明确针对中亚、东盟等重点市场全力拓展二手车出口业务。贵州提出推广贵阳市二手车出口试点经验，发展二手车出口业务。

《深圳市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》还特别提到，提升深圳港汽车出口通道能级，落实二手车出口许可证快速办理、增值税减征等政策，做大出口规模。

线上线下建设二手车交易平台

《推动消费品以旧换新行动方案》提出，促进二手车放心便利交易。发挥二手车交易平台直联买卖双方的优势，推动二手车交易减环节、降成本、提效率。推动汽车领域非保密、非隐私信息开放使用，提升独立第三方二手车信息查询平台运营质效，支持新能源二手车动力电池检测和估值平台建设，引导二手车经销企业提供并展示车辆状况表，明示车辆基本信息、重要配置、价格等内容。

在地方政策中，多地明确建设二手车相关平台、二手车交易中心等。

在湖北省的政策中，闲置商品房和楼宇将发挥作用。《湖北省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》提出，鼓励“互联网+二手”模式发展，支持各地利用闲置商品房、楼宇等为二手交易提供场地保障，建设集中规范的汽车、家电、家具、电子产品等二手商品交易市场。培育壮大一批二手车龙头企业，推动新车、二手车业务一体化运营发展，力争到2027年全省全年二手汽车交易超75万辆。

线上平台同时发力，在贵州省推动消费品以旧换新工作方案（征求意见稿）中提到，促进二手车放心便利交易，依托贵州省汽车流通协会、贵州省二手车流通协会，试点支持贵阳市建立大数据赋能二手车流通数字化转型大数据平台，规范二手车交易全链条监管，打造消费者无忧购车平台。

打造区域性二手车流通品牌

《推动消费品以旧换新行动方案》明确，培育壮大二手车经营主体。支持二手车销售由经纪转经销，鼓励汽车生产企业开展二手车置换、厂家认证等业务，鼓励二手车经销企业提供车辆质保服务，鼓励地方开展二手车经销企业分级分类管理，促进二手车品牌化、规模化发展。

地方政策对此也有所响应。天津提出，优化二手车交易登记管理和出口许可证办理流程，提升二手车信息查询平台运营质效，培育一批品牌化发展的二手车交易企业。

在打造二手车品牌上，吉林提出，鼓励有条件的大型企业发展连锁经营，打造区域性二手车流通品牌，促进二手车品牌化、规模化发展。鼓励新车销售企业利用现有营销渠道、品牌服务等优势，拓展品牌二手车经营业务。

新京报记者 耿子叶

编辑 白爽 校对 李立军


从月入几十万，到难挣租金，二手车市场告别暴利时代

“二手车暴利的时代已过去。”阿浩感叹。

6月底的广州，赤日炎炎、酷热非常。相比之下，广州广骏二手车交易市场颇显“凉意”。阿浩在这里已干了四五年，经历了二手车行业由昔日的火爆走向如今的低迷。据其透露，其店里巅峰时期可月入几十万，但如今一个月可能卖不出几台车。

阿浩店里的情况并非个案。据中国汽车流通协会数据显示，今年5月，全国二手车市场交易量达到158.46万辆，环比下降5.62%，显示出市场交易的波动性和增长乏力的现状。

另据其去年7月发布的一组数据显示，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，其生存和发展受到了严峻的挑战。

二手车市场颇为冷清 图片来源：蓝鲸新闻摄

在亏损加大下，部分中小二手车商选择关店、默默离场。而对于还留在牌桌上的从业者而言，如何爬出谷底，能否等到行业转机，仍待子弹飞。

“赔钱卖车，还要看运气”

广骏二手车交易市场坐落于广州海珠区新滘中路，是广州最具规模的二手车交易市场之一。

6月28日下午5时左右，蓝鲸新闻走访时看到，尽管处于营业时间，但偌大的市场颇为冷清，前来看车的人屈指可数，部分店面门可罗雀，商户们或闭目养神、无聊打盹，或三五人围坐一团、喝茶闲聊。

蓝鲸新闻随机选了几家店咨询买车，有些商户的兴致似乎并不高，只是指了指车前挡风玻璃上的挂牌价，“不同车价格不一样。”

“以前正常这个点是很多人的，但目前人流量少了很多。”阿浩跟蓝鲸新闻表示，现在二手车行情不好，以其店为例，5月只卖出几辆，6月好一点，卖出十几辆车，但很多车基本都是平本卖，赚也不会赚太多，基本挂牌价就是成本价，租金甚至都赚不到。

广骏二手车交易市场 图片来源：蓝鲸新闻摄

在阿浩看来，二手车行业暴利的时代过去了。他回忆道，其店以前高峰期一个月能卖几十辆车，营业额比较厉害，纯利润可以有几十万打底。“但现在挺多车都亏本卖，出售的价格一跌再跌，调了再调。”

在人流量、交易量减少、供大于求，利润空间被压缩背后，二手车商还要面临库存周转期不断延长、资金周转率下降的风险。

据汽车流通协会数据显示，2022年1-12月，二手车行业平均库存周期为37-51天。而2023年上半年，平均库存周期为48-57天，2023年下半年库存压力进一步加大，平均库存周期为59-61天。另据其援引的一组调研显示，去年12月有18.5%的二手车企业认为经营状况“不好”，有近四成的企业表示资金周转率下降了10%。

“以前快的话，收到车几天就可以卖掉，但现在都需要一两个月，还要看运气。我们收车也谨慎了，不敢乱收，主要看车况、差价空间等，因为价格浮动实在太大了。但店里依然处于爆仓状态，收的车占满了我们租的所有车位，停都停不下。”

据阿浩介绍，其店是入驻该交易市场的，租金以一个车位一个车位来租的，一个车位要价几千多，再加上办公室，一个月下来租金就得几万块。“这个月开始租金有打了点折，帮补了一下。”

有档口处于空置状态 图片来源：蓝鲸新闻摄

蓝鲸新闻还留意到，该交易市场部分档口处于空置状态。多名商户向蓝鲸新闻表示，有些档口可能没租出去，也有的可能是商户走了。“没办法，现在行情就是这样，比较惨淡一点，行业中也有挺多人做不下去，选择离场的。”

新车价格战引发多米诺骨牌效应

亏损、倒闭、离场，正在成为部分中小二手车商真实的写照。那么，二手车难卖背后的原因又为何？

多名从业人士对蓝鲸新闻表示，除了受大环境影响外，主要是受新车市场降价的波及。在新车价格战引发的多米诺骨牌效应下，寒意正不断传导至更下游的二手车市。

汽车流通协会6月11日同样发文指出，造成二手车市场波动的主要原因有两方面，一是新车市场的强势竞争，二是新车价格体系的波动。

以新车价格体系的波动为例，今年5月份新车价格的波动导致二手车市场库存周转时间进一步延长，目前库存平均周期为55天，车商在资金占用上遭遇困难，经营风险随之增加。“这些因素共同作用，使得二手车市场的交易淡季提前到来，传统上这一淡季通常出现在6月份，但如今已经提前至5月中下旬。”汽车流通协会指出。

“没办法，新车太卷了。”阿浩表示，目前油车、电车的二手车行情都不太行，新车不断降价，很多人更乐意买新车。

在新车端，截至今年6月底，一组公开数据显示，4月以来，逾40家汽车制造商、共计128个车系纷纷调整价格，其中新能源汽车成为降价主力军，涵盖了纯电动及插电式混合动力车型。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，2024年一季度，国内车市降价车型数量已超2023全年六成。

车商求变：二手车出口从1.5万辆猛涨27万辆

面对这样的市场变化，不少二手车商也在求变，寻找活下去的机会。前述广骏二手车交易市场里多名商户向蓝鲸新闻表示，正在拓展网络销售渠道，包括借助知名二手车平台去向全国市场推、吸引客源。

广骏二手车交易市场 图片来源：蓝鲸新闻摄

“对行业来说是一次蜕变。”有二手车交易平台从业人士对蓝鲸新闻表示，当下难，其实也是在考验商家的经营能力。市面上从原来的车源为王，到今天的经营为王,是个过渡期。长期看，低利润、周转率降低会是当下最明显的现象，但是也促使商家进一步提升经营能力，优化产品结构、调整经营策略、加强销售及服务能力。

此外，出口也是二手车商的一大出路。据悉，自2019年启动二手车出口试点以来，我国二手车出口增长迅速，二手车年出口量从2021年的约1.5万辆猛涨至2023年的超过27万辆。有分析认为，未来3-5年，我国二手车年出口量有望超过50万辆。

值得关注的是，政策端在迎来利好。今年4月，商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》的通知。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，在完善二手车体系方面，《行动方案》提出两方面工作。

一是促进二手车的交易，畅通二手车循环，减少中间费用，公开非保密的汽车数据，鼓励第三方平台提供服务，让二手车行业规范发展，核心是让消费者能够便捷放心地交易。对新能源二手车，提出要加强其电池和车辆评估，推动新能源二手车体系建设，促进新能源二手车行业健康发展，为新能源汽车消费者解除后顾之忧；

二是支持二手车经营主体的发展壮大，鼓励品牌二手车企业的发展。“这两个方面是二手车产业发展的核心基础。只有这两方面发展起来，才能提升二手车行业的整体发展水平。”