新产品 新布局 海立携800V电动空调压缩机瞄准行业第一梯队 引入A5或保留A4L，A6L名称不变！奥迪将重构产品矩阵

新产品 新布局 海立携800V电动空调压缩机瞄准行业第一梯队 引入A5或保留A4L，A6L名称不变！奥迪将重构产品矩阵， 

新产品 新布局 海立携800V电动空调压缩机瞄准行业第一梯队

DoNews汽车4月18日消息，第二十届上海车展如期开幕，作为疫情全面放开后的首届大型国际车展，本届汽车盛会乃万众瞩目，车企、零部件等参展商纷纷秀“拳脚”，将自家新技术、新产品摆置台前。

作为全球新能源汽车热管理系统核心零部件制造商，海立在本届车展上带来了重磅新品——800V超低温热泵电动压缩机，这是海立在布局车用热管理核心部件以来的又一突破性产品，它的亮相，也意味着海立在新能源汽车零部件赛道的布局持续深入。

紧跟技术风口，海立将推800V超低温热泵电动压缩机

近几年，国内新能源汽车的发展超乎想象，新技术在快速迭代，保有量已超过千万规模，然而新能源汽车在高速增长之下，补能已然成为用车体验的最大短板。

行业共识是，解决电动汽车里程焦虑最有效的方式是发展超级快充，而800V高压平台是走向超级快充的必由之路。中国科学院院士欧阳明高曾多次呼吁，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用800V甚至更高的电压平台架构。

盖世汽车研究院数据显示，2022年我国新能源乘用车中采用800V技术新车渗透率约在2%左右，市场规模达17亿元。预计至2025年，这一数字有望突破200亿元，市场渗透率约在15%左右，更长远看，我国新能源乘用车或将在2029年实现近半新车采用800V技术。

需要指出的是，从目前普遍的400V平台进一步演进到800V并非简单的数字更替。对此，海立股份副总经理、上海海立新能源技术有限公司董事长朱浩立分析指出，从电动汽车的发展趋势来看，800V能够节约能源，提供高效、快速的充电体验，这是一项非常重要的技术，但是高压意味着高要求，例如，为了适配新的高压平台，新能源汽车核心三电系统以及空调压缩机、OBC、DC/DC等部件都要进行重新设计和调整。

海立股份副总经理、上海海立新能源技术有限公司董事长 朱浩立

也就是说，800V高压平台的推进将带动相关零部件产业迎来新的发展机遇期，而海立正是瞄准了这一风口，面向高压平台推出了型号为ETH45的800V电动空调压缩机。

据悉，新款空调压缩机排量为45cc，产品最高电压可达到850V，完全适用于800V的使用需求，转速范围600-10000转，在限定负荷下最大转速可以达到12000转。同时，该产品可以在-30℃的恶劣环境温度下正常启动，完全满足传统低温热泵系统和三角循环热泵系统的超低温制热需要。

ETH45 45cc电动压缩机

按照海立计划，800V电动空调压缩机将于2024年2月正式量产，并率先搭载在吉利新能源重卡远程相关车型上。

逐步深入赛道，海立已在车用空调压缩机市场卡位成功

800V电动空调压缩机的推出无疑是海立逐渐深入新能源汽车核心部件赛道的重磅成果，实际上，在该新产品推出之前，海立早已在车用空调压缩机市场卡位成功。

作为全球最大的非自配套家用空调压缩机制造商，海立股份近年来一直在谋求产业发展突破转型，时值新能源汽车产业方兴未艾，又凭借在制冷领域的多年积累，海立股份很快切入进汽车零部件赛道。早期，海立股份以车用电动空调压缩机为突破口，率先在国内启动了新能源汽车空调电动压缩机的技术要素研究。

历经多年技术攻关，采用直流变频驱动的新能源汽车空调电动压缩机研发成功，大幅提升了海立电动汽车空调动力系统的环保性、舒适性、可靠性，达到国际领先水平。

与此同时，为了提升市场效率，2012年海立股份整合优质资源成立车用事业部，将目标市场瞄准商用客车领域。伴随其在电动空调压缩机领域持续多年的投入与积淀，海立股份子公司海立新能源于2016年应运而生。

海立新能源成立后主攻汽车用电驱动一体式涡旋压缩机，该产品凝聚涡旋流体压缩机、永磁同步电机、360度变频控制三大核心技术，拥有完全自主知识产权，产品上采用的控制一体化技术为业界首创，是新能源汽车座舱空调系统和电池、主驱电机等冷却或加热系统关键零部件。

值得一提的是，为了进一步提升市场竞争力，2020年海立股份与马瑞利签署汽车零部件合资项目，根据项目约定，马瑞利将其汽车空调压缩机和空调系统的资产和业务进行剥离重组，并设立马瑞利香港作为整合目标资产和业务的主体，海立股份收购马瑞利香港60%股权以达成合资项目。

2021年1月，海立股份与马瑞利完成了业务交割，合资公司更名为海立马瑞利控股有限公司。成立后的海立马瑞利致力于研发、制造和销售世界级汽车空调系统和新能源汽车热管理系统整体解决方案。

通过与马瑞利的合资，海立股份拥有了全球布局的汽车空调压缩机和空调系统业务以及一流的研发能力和客户资源，一举成为了全球领先的汽车空调压缩机和空调系统供应商。此外，海立股份现有电动汽车空调压缩机业务也在与马瑞利热泵系统等业务形成协同效应，为新能源汽车提供完整的环境系统解决方案。

目前，海立新能源的压缩机明星产品ETS34以其平台化延伸产品已适配吉利、长城等多家乘用车生产企业。在商用车领域，基于最早向宇通集团交付的EVS型号压缩机，经过前后两次产品迭代，目前已形成商用车体系化产品矩阵。

海立新能源电动空调压缩机产品

根据官方数据，2022年海立新能源已达成“市场保有量100万台”的里程碑，并始终保持“商用车电动压缩机市场份额第一”的地位。如此来看，海立新能源在电动压缩机赛道已经完成卡位。但海立新能源的目标却不止于此，据朱浩立粗略预计，随着产量增长和客户增多，海立新能源电动压缩机保有量有望在今年年底超过200万台。

“QST”全面提升，力争进入电动压缩机市场第一梯队

新能源汽车产业近几年发展十分迅速，不仅市场规模呈翻倍增长态势，整车迭代速度还越来越快，技术越来越新，而这些都对零部件企业的研产和制造提出更高要求。同样，这也是海立新能源面临的挑战。

据悉，海立股份十分注重在新能源汽车赛道的发展，其已在 “十四五”规划中明确提出，要进一步巩固发展冷暖关联解决方案及核心部件主业，并聚焦新能源汽车热管理，加速发展汽车零部件第二主业，形成“双主业双轮驱动”的产业转型发展格局。

根据其规划，到2025年，海立汽车零部件第二主业要逐步形成支撑，营业收入、产业利润将占公司整体目标近一半。聚焦到业务上，新能源汽车电动压缩机目标要进入中国市场非自配套前三名，热管理系统要积极开发新能源汽车市场。

目标既已定下，但想要达成显然并非一蹴而就，对于任何一家企业来说，战略打法才是成功的关键。在海立新能源看来，除了对新产品实现创新攻关以外，质量、服务、技术对自身竞争力塑造同样重要。

为实现新的市场目标，海立新能源推出了QST（质量、服务、技术）新举措。在质量提升方面，海立新能源致力于提高产线自动化生产率。据悉，其在安徽芜湖于今年投产的汽车零部件生产基地，自动化生产率将达到95%，超出主机厂提出的90%自动化率标准。同时员工人数可减少至40%，大大领先于行业平均水平。此外，海立新能源的智能化生产线可做到生产数据可追溯，能够大幅提升质量水平和生产效率。

在服务能力方面，海立新能源重点将从两个方面提升，其一是提升产品交付能力，为了满足新能源汽车持续增长的需求，海立新能源已加大产能建设投入，据官方披露，2023年海立新能源产能将达到100万台，其新建的芜湖生产基地最终将建设成500万台新能源电动压缩机的年产规模。二是提升客户响应能力，海立新能源将指派专责工程师驻扎客户端，提供长期现场支持服务 (On-Site Service)，通过近距离聆听客户需求，实现快速交流、快速响应，并建立稳定的信任和合作关系。

在技术方面，朱浩立指出，智能化相关产品将成为新能源汽车发展关键，海立新能源会对产品做平台化的设计开发，同时会进行关键技术的前端研究。“海立新能源追求技术和市场的双轮驱动，我们将根据客户的需求、技术的发展趋势来研发产品，唯有如此，海立新能源才能在世界上占有重要地位。”

目前，海立新能源已有系列化的商用车和乘用车电动压缩机产品，同时还有两款为满足客户个性化需求的定制化产品。据悉，海立新能源计划未来将根据不同主机厂车型的需求进行定制研发，与主机厂建立联合开发的技术合作模式，探索新的商业服务模式，从Tier1迈向Tier 0.5。

发布于：北京


引入A5或保留A4L，A6L名称不变！奥迪将重构产品矩阵

一汽奥迪产品大年即将到来。“明年起，基于PPC、PPE两大全新平台，一汽奥迪将陆续推出全新奥迪A5L、Q5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等重磅产品，同时还会进口引入奥迪A5 Avant、S5、S5 Avant等全家族车型。”8月13日，一汽奥迪执行副总经理李凤刚向飞灵汽车表示，从2025年开始一汽奥迪将进入新一代产品的集中投放期。届时，一汽奥迪将在燃油和新能源两条战线上带来多款新产品。

其中，已经亮相的产品第一款产品就是全新A5。奥迪A5是PPC平台上的第一款产品，其采用了全新的电子电器架构，并且在外观内饰乃至动力上都进行了全面的改变。一汽奥迪将把A5作为一款全新车型引入，并进行加长成为A5L。“全新奥迪A5L的整个设计风格、技术储备、车身尺寸都有非常大的升级，所以这将是一汽奥迪引进并国产的一款全新车型。”李凤刚说。

从节奏上来看，全新的一汽奥迪A5L将在广州车展上亮相。而与此同时，在全新A5L国产之后，此前作为一汽奥迪在B级车市场的重磅产品A4L的去留也成为外界关心的话题。

（欧洲版A5）

飞灵汽车认为，一汽奥迪极有可能会保留A4L继续销售。由于A5L尺寸更大已经是一款B+级车，由此一汽奥迪可以在豪华中级车市场中形成“双车布局”。通过高低价格的组合，覆盖更多的消费人群。当然，到时候更具有性价比的A4L相信会吸引不少新能源汽车客户，以及合资自主燃油车的用户。毕竟谁会拒绝一辆加上极具有诱惑力的奥迪呢。

此外，由于A5L在加长后，实际尺寸更大，预计将实现跨级别竞争。与宝马5系标准轴距形成冲击。考虑到宝马5系在设计上遭遇到了不少争议，这次新推出的A5L设计反而是一片好评，所以两者之间的PK还是会有一些看点。

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A6L命名不变！一汽奥迪获电车销售全权

而作为2025年的另一款重磅产品，一汽奥迪A6L e-tron也将在明年上市。德国版的A6 e-tron在今年7月底已经正式对外发布，该车的特点是采用了全新的外观设计，同时启用了流媒体后视镜等新潮设计。在动力上，能耗和续航表现会给人惊喜。在智能化方面，也全面进行了提升，在智驾上会提供成熟可靠的L2+级别的辅助驾驶功能。

李凤刚表示，A6L e-tron未来也会引入到一汽奥迪的渠道里来销售和进行客户服务。同时，原本的燃油车A6L的命名也会保留，也就是说未来一汽奥迪引入的C级第九代的三厢车仍然会叫A6L，并不会按照全球新的命名规则，改名为A7L。在A6L此前将更名为A7L的消息传出之后，消费者层面的反应比较激烈，原因是A6L在中国市场中确实有非常特殊的地位，而且从消费者选择来说，对数字是比较敏感的。

毕竟，在中国的传统文化里，数字“6”代表了很多平安顺遂的美好寓意。如果更改为A7L，显然对于原本的客户群体是有所影响的。保留燃油车A6L的命名，既满足了客户的需求，也对这个最重要的品牌资产得以延续。也就是说，未来在中国的A6L将是“油电双雄”，既“加油”又“加电”。这可能也是一汽奥迪必然会作出的正确选择。

除此之外，全新一代的Q5L也将在今年发布。而一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）表示，奥迪将在 2024年和2025年推出20多款车型，以扩大和更新产品阵容，其中包括电动车型、插电式混合动力车和新一代高效内燃机汽车。按照此前的规划，一汽奥迪的插混车型将在2026年亮相，据悉插混车型将在全新一代的PPC平台上诞生。另外，外接传言奥迪也会和华为在智驾上合作，这一消息目前尚没有官方消息。

除了新产品，奥迪对未来与一汽合作生产的PPE平台产品销售也最终落定。按照安德楷说法，一汽奥迪负责奥迪一汽PPE平台产品在中国的销售。这也意味着，在中国不会出现除一汽奥迪之外的新的销售渠道——上汽奥迪目前实际使用的也是一汽奥迪的投资商所建立的渠道。这个表态意味着，奥迪继续承认一汽奥迪在中国市场的主体地位，并且一如既往信任一汽奥迪营销市场团队。这对于奥迪在中国开启新能源汽车时代是一个重要的决定。

一汽奥迪承担着奥迪在中国的主要销量拓展。今年1-7月，面对市场下行压力，一汽奥迪完成近35万的销量，稳居豪华品牌第一阵营。今年上半年，一汽奥迪累计销量还突破900万里程碑，成为中国市场第一个且是唯一实现该成绩的豪华品牌。尽管竞争激烈，但一汽奥迪有7款产品位居细分市场第一名。这包括奥迪Q2L、A3 Sportback、A6L、Q4 e-tron、A5 Sportback 、A4 Avant与allroad、A6 Avant与allroad。

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理性看待价格战，坚守“专家造车”思维

当然，不管是奥迪还是其他的豪华品牌目前都受到新势力品牌的冲击，特别是后者所发起的价格战，持续冲击着市场。对于价格战，一汽奥迪的态度并没有特别悲观。

“目前价格战的竞争是非常激烈的，这也是企业之间、品牌之间竞争的一种方式，企业竞争可能打价格战，也会有营销战、技术战，核心目标都是希望在竞争中能够去取胜”李凤刚说。他认为，电动车降低了行业进入的门槛，新进入者比较多，如果这个门槛没有变化未来电车市场的价格战并不会减少，会成为常态。“我们不希望仅仅是价格的比拼，而更多是体系力、产品力、服务力上的比拼。”李凤刚说。

另一方面，一汽奥迪的管理层认为也认为良性竞争对客户会是一件好事，不管是价格的降低还是服务的提升，通过竞争促进了行业的发展。作为主机厂，一汽奥迪也必须要去面对和拥抱竞争，竞争中去平衡好各方的需求。不过，一汽奥迪作为强调豪华品牌还是需要保持定力，将精力放在品牌和价值的塑造上，要坚持长期主义。

“我们在今年首先是去坚持夯实我们豪华品牌的运营逻辑。”李凤刚说。一汽奥迪在产品和服务上则坚守豪华的标准，尽管行业中有些产品更新速度很快，甚至牺牲了验证的时间，但奥迪并不希望这样的方式来获得竞争优势。“奥迪优势是积累了一百多年在发动机、变速箱、底盘等核心技术上，在‘专家思维’下的造车的经验，这是我们的核心优势。”李凤刚说。

所谓的专家思维就是要以工程师的思维为消费者考虑全面的安全性能等各方面的问题，而不是仅仅讨好客户，直接上马所有的功能。比如零重力座椅，实际上在使用中危险性极大，因为无法在行驶中使用安全带，严重威胁驾乘者生命安全。这也是专家思维下决不允许的事情。而在面临激烈的市场竞争，对于一汽奥迪来说首先要稳固住自己的优势，再去补齐自己的弱点，从而在整个竞争中能够取得相对更好的位置。其次，奥迪希望保证产业链上的安全。

他表示，在极度内卷的情况下，上下游的相关方继续提升毛利的难度是非常高的。而在这样的情况下，只能通过提升效率等方式降低成本。比如在经销商端，今年就一直在降本减费，帮助渠道提升经营质量。一汽奥迪一方面控制了渠道数量，另一方面则提升单店的销售量。“今年一季度，我们在ABB里平均单店销量是最高的。”李凤刚说。

而在渠道上，会允许部分经营困难的经销商转为微型店，保留销售资格。预计今年会有接近50家经销商进行此类转型。

而另一方面，随着国内新能源汽车市场渗透率提升，对于燃油车是否还有市场的质疑再次出现。李凤刚对此表示说，电车未来并一统天下，因为对于很多客户来说，油车仍然是非常便捷、经济、可靠、安全的一种出行方式。因此，油车一定会有它的一席之地。“我自己判断十年、十五年之后，油车至少还要占到30%，三分天下的局面。”李凤刚说。

而对一汽奥迪来说，燃油车技术本身就是其核心优势所在，尽管燃油车市场最终会缩小到仅有800-900万辆的规模，但是未来油车市场的集中度也会更高，会向头部集中。而奥迪在油车领域会有非常好的市场前景的。实际上，在美国市场已经有数据证明了这一趋势。调研公司的数据显示，目前美国特斯拉消费者中，有50%的车主在换车时候不再选择电车，而是重新选择了燃油车。