蔚来造手机，有逻辑吗？ 九成品牌消失之后，智能手机行业为何还被低估了？

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蔚来造手机，有逻辑吗？ 九成品牌消失之后，智能手机行业为何还被低估了？， 

蔚来造手机，有逻辑吗？

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出品：电动星球 News

作者：毓肥

昨天晚上，36 氪的一则报道引爆了造车圈：《蔚来进军手机行业》。

消息人士表示，蔚来的手机项目成立已经有一段时间，目前团队设在深圳，在做人员招聘。

手机圈人士则向 36 氪表示，已经有身边人以「周边」的名义加入蔚来。从招聘网站可以了解到，蔚来已经发布了大量手机业务关联岗位。

看起来蔚来又一次「不务正业」了，而且还挑了一个早已处于红海的行业。

但蔚来并不是最近唯一一家传出造手机消息的车企。

今年 1 月底，有报道称吉利集团正在与魅族接触洽谈收购事宜，正在做尽职调查。2021 年 9 月，吉利集团已经成立了定位高端手机领域的星纪时代，有消息称项目总投资 100 亿元。

再往前一点，外媒也曾传出过特斯拉造手机的消息，传言中的型号是「Tesla π」。不过马斯克曾经在推特上说「智能手表和手机已经是过去的技术了，Neuralinks 才是未来」。

汽车厂商为什么要做手机？如果蔚来真的入局，它能造好手机吗？车机和手机之间到底有什么区别？

我们采访了一些行业人士，整理了一些意见和逻辑，下面开始。

一、造一台手机有多难？

「造手机的门槛非常低」，科技媒体爱范儿主编刘学文告诉我们。

他认为如果只是「造出一台手机」，以中国手机行业目前的供应链、代工厂的成熟度来说，「可能几十个人的作坊也可以造手机」。

曾经的「大可乐」手机

根据国家统计局的数据，2020 年中国手机累计产量 14.72 亿台，虽然算上了功能机产量，但数字依然相当惊人——2020 年全球智能手机出货量，也不过是 12.94 亿台。

不算本文主角蔚来，此前也出现过一些其他领域巨头企业跨界造手机的例子，比如格力手机。

格力大松 G7

不过格力在手机圈掀起的波澜更多只停留在舆论场，而不是消费者端。而且其最新的一款产品格力大松 G7，被指神似魅族 18X——而两者均为珠海企业。

于是引出下一个话题——「造出一台手机」，并不等于「造好一台手机」。

刘学文认为想要「造好」手机，门槛其实很高。投入，特别是人员的投入非常重要。

根据小米集团 2020 年报，截止至 20 年 12 月31日，小米一共拥有 22074 位全职雇员，其中研发人员一共 10401 人。VIVO 即将在深圳建成的新大楼，就将入驻超过 6000 名研发人员。

VIVO 深圳大楼

「苹果员工 14 万，我估计过半是和手机相关的，光是做影像技术的，可能都有 4 位数」，刘学文这样说。

除了人员储备，更重要的是技术积淀。

OPPO 最近发布了全新折叠屏手机 Find N，其折叠铰链号称经历了8年研发，仅铰链相关就拥有 125 项专利，某些专利的申请日期可以追溯到 2018 年。

定位高端的吉利星纪、汽车客单价超过 40 万的蔚来，其潜在的手机竞品更多是像 OPPO Find N，或者是华为 Mate、iPhone 这样的高端产品。车企们要如何应对手机厂商在高端领域材料、结构、工艺、设计等等领域的技术壁垒？

更大的困难出现在芯片。

海思遭遇制裁之后，目前 Android 高端手机阵营仅剩高通、联发科两家厂商可以提供 SoC。而手机厂商为了巩固性能优势，往往会采用合作调校、首发独占的形式与芯片厂商合作。

这意味着高端智能手机的芯片同质化已经极其严重，且「用好」高端芯片的门槛同样高——入门市场还有展讯等厂商可选，但蔚来手机、吉利手机真的会定位入门级吗？

另一方面，手机厂商已经在边缘芯片领域纷纷做出尝试。比如小米的澎湃 P1 充电芯片、OPPO 的影像芯片 MariSilicon X 等等，这也是车企造手机要趟过的另一条护城河。

当然，如果只从「制造」的角度看，车企进入手机行业并非没有机会，而且成功的例子已经有了。

根据 2020 年财报，比亚迪公司手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币 600.43 亿元，同比增长 12.48%。手机部件及组装业务收入占比仅次于汽车，比例为 38.34%。

王传福在 2021 年亚布力中国企业家论坛上表示：「我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的」。

二、 OS，车机与手机的桥梁？

但「硬件制造」已经不是定义智能电动汽车的关键，「软件创造」才是。

从特斯拉、蔚小理开始，我们对智能座舱有了新的理解。语音交互、辅助驾驶、移动互联、FOTA，这些都是「软件定义汽车」思维的结晶。

软件生态，也被很多业内人士认为是车企造手机的真正逻辑。如果将汽车视为智能的生活空间，那么与手持移动设备的软件深度互通，就成了必需品。

而软件生态的基石，是 OS，操作系统。

说蔚来之前，先举个例子。

近几年我们已经看到了 OS 领域，车机与手机的互相渗透，典型代表是谷歌 Android Automotive OS，下面简称 AAOS。

AAOS 动画设计指引

我们昨天看到一个视频，详细分析了某车企在智能座舱 UI 方面的设计特点。

谷歌原生设计指引

这套 UI 大部分设计规范可以溯源至谷歌官方对原生 AAOS 的指引，这也是谷歌在 Android Auto 以外，试图「统一」车机界的一部分体现。

手机开始「进攻」车机，那车机呢？

「车机比手机更高维」，某车企智能座舱团队负责人陈非（化名）这样对我们说。

陈非认为车机系统架构的复杂程度不是手机能比的，而且车机对系统稳定性要求更高。「车机不止 Android，还有 Linux 和 QNX，还涉及到与底层电子电气的通信等等」。

不过，陈非还指出，目前手机系统已经很成熟了，OS 之间的竞争都集中在用户体验端，但车机 OS 还在架构层面挣扎。「如果一开始系统架构没有定好，后面做事情就会很坑」。

另一位车企智能座舱团队负责人王信（化名）则向我们表示，「我们今天看到的车+互联网，还只是特别、特别、特别基础的方式」。

至于蔚来和吉利造手机会不会是车+互联网的新开始，王信则认为「这个局比大家想象的还要大」。

三、NIO Life 与 NIO Phone

蔚来一向给人「不务正业」的形象，比如这次传言要造手机。

那么，什么是正业？

蔚来说自己是一家「生活方式」公司，而「生活方式」路线的一个衍生品——NIO Life，是不是正业？

如果从蔚来官方说的「用数字体验链接用户、产品和服务」去看，当然是。

前不久蔚来公布了这样一组数据：

2022春节假期全国牛屋累计开展1107场活动，较除夕前一周进店人数同比上周提高 63%，690000 +人次进店；

蔚来 APP 在春节期间，发起#六大年味话题，100000+用户参与，产生了10000+ UGC；

等等。

而根据李斌 2016 年说过的，蔚来是一家移动互联网时代的「3.0」企业，以及此前蔚来提到过的「与用户全天候的互动」，NIO Life 已经做得很好、很深入了。

但和数码科技企业，或者直接说手机企业与用户的互动相比，还不够「全方位」、「全天候」，也还不够「数字体验」。

因为手机企业已经，或者正在完成「家居化」。

我们可以把生活中的每一块屏幕都连接上苹果生态，还可以通过 iOS 的捷径，驱动支持苹果生态的智能家居；同样的现象，更早前已经在米家生态出现，甚至米家生态的门槛是更低的；即使是芯片部门遭遇制裁的华为，依然凭借鸿蒙生态，打通了人、车、家、工作的屏幕壁垒。

是的，人、车、家、工作。如果汽车真的要成为第三起居室，那么它应该是与我们真正的家、办公室，可以连通的。

那么，NIO Phone，甚至 GEELY Phone，会不会是一个解？

四、NIO House 与小米之家

越聊越远，似乎明天就是蔚来手机发布会一样。

那就干脆把脑洞开大点吧，来聊聊如果蔚来真的造手机之后，要怎么卖手机？

截止到 2021 年 12 月 31 日，蔚来全球一共有 38 家 NIO House、321 家 NIO Space——如果 NIO Phone 真的发布了，那么以上店面马上可以增加一个「卖手机」的功能。

更重要的是，2021 年 10 月 1 日，位于挪威奥斯陆的 NIO House 也正式开业了。这意味着蔚来手机在渠道上，没有地区的限制。

反之亦然，我说的是小米华为和苹果。

以苹果为例，预计到 2026 年，全球 Apple store 数量将超过 600 家；苹果和华为的官方门店，也已经进入了欧洲多个国家。

我们此前写过很多关于换电和充电网络的文章，也表达过很多次补能网络建设，其实就是「location 地点」之争，销售网络也是一样。

一个好的 location 可以为全方位的营销助力，比如 NIO House 的车主活动、Apple store 的公开课。

如果 NIO House 有一天兼职卖手机，会不会有科技爱好者进入玩手机，然后顺便试驾了车？

五、蔚来卖手机的思辨

写这篇文章的过程中，我们采访了身边很多业内人士，汽车、手机界的都有。因此我们得到了很多不同的，有些是相对激烈的观点。

比如坚定持不看好态度的@电池不胖。

他认为车企造手机的弱环在于软件，即使是华硕这样科技领域强大的硬件公司，造出来的手机依然没有软件卖点。

「手机厂造车更容易」，他这样对我们说，「因为手机厂本身自己软件底子在」。他还认为蔚来手机（如果有）会是蔚来汽车最好的车钥匙，但不会是最好的手机。

陈非则认为，一家汽车公司去做手机，缺的是市场和用户。

手机是最核心的智能终端，连接用户所有的生活场景和个人数据，而且也是很好借鉴的。「但抄得再好人家也不一定会用，因为迁移成本太高了，很难说服大家去换一个手机」，陈非说。

王信则认为，手机行业现在很内卷，不是少量资源能搞定的，「纯搞手机，肯定打不过 OV 华果」。

但王信同时表示，具备强算力强感知力的个人终端之间，必然需要也会发生更深的关联。

刘学文对蔚来造手机的顾虑，则用了几个问题表达：

「蔚来车主中愿意买蔚来手机的有多少，愿意放弃日常体验更好的苹果华为三星，选择蔚来手机的有多少？或者愿意双持手机的有多少？」

另外他还表示，汽车生活与手机生活的重合很少，完全可以通过 APP 或者联合手机厂商开发，以低成本实现软件互通。

除了以上这些，更激烈的一个观点，在于「规避风险」。

风险，指的是宣布造车的手机企业，比如华为小米苹果。它们掌握了海量的移动互联网硬件入口，而当它们进入汽车行业，会不会在入口处对蔚来有所防备，甚至是建立更高壁垒？

这种可能性极小，站在企业发展的角度来看，规避风险是符合逻辑的。

六、写在最后

这篇文章到这里篇幅已经很长了，感谢大家能看到最后。

最后的最后，对于传言中的蔚来手机业务，我们想提两个问题：

如果蔚来手机的定价是2000-3000，那么它要如何抵抗红米、Realme、IQOO 的性价比优势？

如果蔚来手机的定价是 5000+，那么它要如何证明工艺、影像、性能、OS 体验等关键领域，可以战胜华为、苹果？

我们在电动星球社群和微博搞了个小调查：「如果蔚来要造手机，你会不会买？」

一个下午我们共收集到 374 份结果，其中选择「不会买」的比例是 57.22%，看来大家对蔚来可能进军手机业务还是持保守态度。

你们的答案呢？

P.S. 应受访者要求，部分姓名为匿名。

（完）

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九成品牌消失之后，智能手机行业为何还被低估了？

智能手机这门穿越多个技术变革周期的“好生意”，终将是属于长期主义者的胜利。

作 者 丨 宿艺

编 辑 丨 子淇

“为什么九成的手机品牌消失了？”是近期一个微博热议话题。

移动通信技术从2G到5G的变革路上，巅峰时曾有6000多个手机品牌涌现，其中的90%很快又在大浪淘沙中销声匿迹。有观点认为，随着市场迎来更激烈的竞争，缺少“核心自研能力+差异化价值”的同质化品牌自然会被淘汰；也有观点认为，今后的手机市场竞争只会比以往更“惨烈”，如果现存品牌仍迟迟找不到创新点、做不出差异化产品，极有可能“步入那90%品牌的后尘”。

既然竞争境况激烈如此，智能手机还是一门好生意吗？

2022年，中国智能手机市场出货量降至2.8亿部以下，到达十年最低点。几乎在同一时期，科技领域讨论焦点逐渐向智能汽车、XR等新风口转移。尤其2023年开年，以chatGPT为代表的AGI技术风光无两，“火速出圈”与“增长乏力”的鲜明对比之下，难免涌现出一股智能手机行业“业已式微”的错觉。

实际上，中国市场2022年智能手机用户量已超过9.5 亿，当用户基本盘趋于饱和，从增量市场过渡到存量市场无可非议。另一方面，行业景气度的评判不能“唯增长论”，数据表象之下，广袤无际的红海仍在风云涌动：

首先，“增长放缓”不等同于“行业衰落”，智能手机市场依旧有巨大的价值空间等待挖掘。如今，智能手机不再只是简单的通信设备，而是集社交娱乐、商场、电影院、导航、扫描仪等众多功能为一身的“超级个人终端设备”、万物互联时代的“超级入口”。从场景服务来看，其使用价值远远未得到释放，车企等“新选手”相继逆周期入局便是最好例证。

其次，创新步调“看似放缓”，实际远未至天花板。尽管智能手机产业相比过去十年创新放缓，但如今无论是以折叠屏为代表的“新形态”，还是以人工智能为核心的“新交互”，众多将激活“体验跃迁”的前沿技术探索仍在积极展开，并且产业化速度不断加快。

此外，国内市场“VO荣米”新格局形成，并开始脱离以价格战抢占份额的“低效内卷”，逐渐转向可持续发展。Counterpoint指出，2022年中国高端智能手机（出货价格高于500美金，零售价格约高于4000人民币）销量占比超过26%，远高于2016年市场“峰值时期”的11%，据其预测，中国智能手机均价将不断增长，到2035年高端占比有望达到40%。可以预见，未来国内智能手机的竞争将更多向高端化转移，而这一趋势也将直接考验各大品牌的可持续发展能力。

历经16年高速成长，智能手机依旧是一个长坡厚雪的赛道。然而赛道越长，险阻越多，唯有真正的长期主义者，才能成功穿越新一轮技术与市场变革周期，打造“基业长青”的“伟大企业”。

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风口万千，皆夯实手机“C位”

消费科技行业从不缺风口。然而千帆过尽，无论是智能汽车、以chatGPT为代表的AGI技术，还是红极一时的元宇宙、数字人，都不曾有一片浪花能绕过智能手机这艘大船。

2011年的东京车展，丰田曾展示过一款被称作“车轮上的智能手机（smartphone on wheels）”的概念车Fun-Vii，这款车子有两大亮点，一是整个车身均为巨型显示区，车体本身高度智能化；二是可以与周围车辆、行人或设施联动，部分车载功能可以通过智能手机等设备遥控，具备一定的互联能力。

某种程度上，智能汽车的后续发展路径几乎沿袭了这两大设想方向。发展初期，不少车企专注实现“座舱智能化”，尝试打造新移动时代的“第三空间”。事实证明，即便座舱能够实现高度数字化与智能化，也始终只是“单一智能终端”，与手机等终端跨系统协同交互常常受阻，体验明显欠佳。为解决这一问题，车企开始寻求从“单终端智能化”向“多终端智能化”转变，从“座舱智能化”走向“车机协同智能化”逐渐成为新共识。

值得注意的是，这一产业共识背后，直接指向了两个事实：

第一，“跨场景+数据自由流转”是万物互联时代必然变革方向。无论是华为基于鸿蒙生态的“服务无缝流转”，还是吉利基于Flyme Auto的“无界融合”，均意在实现手机与车机“数据无缝覆盖”与“服务跨屏流转”体验，包括车企如蔚来、特斯拉造手机，手机厂商如苹果、小米造车，都将围绕这一底层逻辑出发。

第二，车企普遍认同“智能手机长期具备不可替代性”。作为当前数字生活方式的最核心入口，智能手机具备对用户数字体验的“绝对控制权”，其用户粘性、海量数据价值，以及对用户行为的深刻洞察都是其他行业所无法比拟的。正如星纪魅族CEO沈子瑜那句“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队”的定论，车企造手机的根本目的不在于“取代”，而是出于对“车机-手机高度协同交互”必然性的确认，以及对智能手机长期具备“不可替代性”的高度认同。

就产业趋势而言，车企降价潮的接踵而至，也在不断倒逼传统车企加速数字技术创新与智能化产业升级，随着各家“车机协同智能化”成果陆续落地，智能手机在智慧出行生态体系中的重要性还将进一步加强。

如果将视野从汽车领域向外延伸，不难发现智能手机同样是提供社交娱乐、消费生活等软件服务最重要的载体。

诸如chatGPT等人工智能技术的大火，实际上对智能终端的应用与承载能力提出了更高要求。从算力来看，随着最新的3nm先进工艺将于今年量产，下一代2nm制程将在2025年实现量产，高端智能手机算力将“无限接近个人电脑”；便捷性上，折叠屏技术的日渐成熟让智能手机成为唯一一块能轻松携带的“大屏”；再考虑到续航能力、大带宽、低延时等优势，可以认为在承载人工智能应用与云服务等综合方面，智能手机仍旧是远远优于智能手表、平板电脑等智能终端的“最佳移动设备”。

新技术的加速火热，不仅从侧面肯定了智能手机的硬件迭代价值，还必须依托智能手机这一载体才能实现更广范围普及，而这一点，又将不断反向强化智能手机是“技术最成熟先进、用户规模最庞大、用户使用最高频的核心终端设备”的行业地位。

此外，纵观元宇宙、数字人等被曾经推向风口浪尖的概念，还能发现两个共同产业趋势：

概念风口千千万，但都难以完全脱离智能手机发展。去年元宇宙与数字人概念爆火，曾掀起一阵对VR/XR设备的追捧与看好，事后证明，有限的用户规模与贫乏的内容生态难以撬动真正的终端变革，优质的元宇宙和数字人方案反倒先在智能手机上实现迅速适配，再次成为“智能手机依旧是强势赛道”的有力佐证。

同时，“新一代智能终端”更多还停留在“概念阶段”，不具备对智能手机行业的“颠覆性”。从2016年VR第一次熄火，到去年年底进入第二轮裁员周期，多家企业缩减甚至解散元宇宙业务部门、对VR/XR部门展开裁员调整，这些都说明了VR/XR距离大众普及产业化还有相当长的距离，并且期间发展变数不可预知。

《壹观察》认为，无论从技术应用承载能力还是硬件成熟度来看，智能手机都牢牢占据着长期不可动摇的“核心地位”。新兴技术绕不开智能手机发展，“颠覆性终端”落地仍遥不可及，专注于智能手机产品自身的可持续发展、着力于打通智能手机与核心智慧场景生态的壁垒，将继续成为手机厂商下一阶段的发展重心。

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长坡厚雪，唯“剩者”胜

“长坡厚雪”一词，是对智能手机赛道的精准注解。

作为与前沿科技发展红利、大众消费者关联性最强的行业之一，智能手机不仅自身就是一个拥有万亿级市场规模的赛道，具备巨大的“产业动能”，还直接关联半导体、光学、材料、软件开发、移动支付等数个千亿级甚至万亿级行业，通过与关联行业形成积极互促的良性循环，构建“牵一发而动全身”的创新动力传递机制，还孕育发展出庞大而稳定的“生态势能”与“商业闭环能力”，使自身长期具备广阔的产业吸引力。

同时，经过多次洗牌重组，这一万亿级赛道也开始沉淀出更稳定的“VO荣米”新格局。这些几乎每家都是年出货量过亿、市场规模达千亿级别、掌握核心技术、资金充沛，同时拥有鲜明品牌定位及产品风格的“狠角色”，不仅每一轮更新迭代都能为市场带来“创新增量”，也有效保证了行业长期向好发展的健康度。

然而，越是“长坡厚雪”的赛道，越是强调“剩者为王”。当前，头部品牌竞争主阵地正逐渐向高端市场转移，即便在“近十年最低谷”的2022年，国内高端智能手机份额依旧实现了逆势增长，更高价格段的折叠屏手机销量甚至大幅增长144.4%。当市场竞争向高端聚焦，不仅意味着“低价策略”褪色失效，更直接考验着手机厂商们从“高速度发展”走向“可持续发展”的能力。

对于正处于市场下行与创新放缓周期的智能手机行业来说，如何逃离同质化带来的产能过剩、避免陷入无意义的“内卷螺旋”？vivo执行副总裁、首席运营官胡柏山基于vivo的高端突破经验，提出了“反内卷三论点”：在用户最需要的场景做差异化；关注长赛道能力的积累，不断提升长板的长度；差异化之后要建立世界第一的能力，让核心能力成为护城河。

2022年，vivo践行了“用户导向”的核心价值理念，厘清了“产品是因、品牌是果，品牌是产品的方向牵引”的根本逻辑，通过专注“用户导向的差异化”，避开了低效内卷，保证了可持续发展。具体而言，vivo内部坚持以用户需求为导向的“设计驱动”与“技术驱动”，即以用户最真实的潜在需求洞察为根本出发点，借助“设计”与“技术”手段为用户带来有意义的、颠覆性的创新体验。

在这个框架中，“始终以用户需求为导向”保证了设计与技术投入的正确方向，既有效避免无意义的参数内卷，以及在关键技术领域投入的“战略性迷失”，同时还能提升技术积累的有效性与用户感知度，让企业和每一代产品都具备鲜活的生命力。

确定差异化方向后，还要修炼出能够支撑产品差异化的能力。为避开“低效内卷”，vivo选择将精力聚焦于未来，专注在需要长期投资的事情上。2019年起，vivo就锚定了设计、影像、系统、性能“四条技术长赛道”，面向未来5到10年进行中长期技术研发的提前部署，同时强调“耦合式创新点”，构建需要软硬件协同与底层核心技术共同形成的高创新壁垒，打造 “长板足够长”的，并且可持续迭代的差异化创新引领能力。

具备差异化能力后，还要让核心能力成为护城河，发展为“世界第一”的能力。以用户重点关注的影像能力为例。vivo不仅在内部成立了专门的“影像认知部”，还在全球设立五大影像研发中心，研发人员超千人，并于2020年与全球光学顶级企业蔡司达成战略合作，建立“vivo蔡司联合影像实验室”、深度打磨“vivo蔡司联合影像系统”。随着对“真实世界-成像系统-后处理算法”影像技术矩阵的持续打造与深入优化，vivo逐渐生长出“人性化专业影像”的护城河能力，不断攀登移动影像新高峰。

胡柏山认为，“用户导向型创新”保证了vivo能够始终面向真实的用户需求，为其创造有差异化价值、愿意买单的产品。实际上，也正是这些“短期来看不划算”的深度洞察与技术投入，支撑着vivo在行业低谷期逆风前行，并成为继华为之后另一个实现显著高端突破的中国科技企业。

当前“VO荣米”新格局下，其实可以看到各TOP企业对“智能手机行业进入可持续发展阶段”与“可持续发展关键在于能力升级”的统一共识，以及“避免内卷”和“卯劲冲高”的各自努力。正如胡柏山所说：“智能手机行业是一个长坡厚雪的行业，未来虽然仍有诸多挑战，但也有无限空间。”

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《壹观察》评论

长期主义视角下，经济周期带来的信心波动几乎不可避免。对于现阶段的各大手机厂商说，既要寻求“内在的确定性”，也要向外抓住“抗周期”机遇。

目前来看，经过长达十年的缓步下行，“触底反弹”的市场修复有望在今年年内发生。根据Counterpoint预测，2023年中国智能手机市场整体出货量将重回2.8亿部以上，高端手机同比增长或将接近5%，表现好于市场平均水平。

与此同时，以折叠屏为代表的智能手机形态创新也将继续为高端市场灌注活力，成为各大厂商“反内卷”与“冲高端”的核心武器之一。

图源：ELLE

近日，vivo品牌副总裁兼品牌与产品战略总经理贾净东就在社交媒体上透露了vivo即将全新发布的折叠屏手机相关信息。根据贾净东的描述，在初代vivo X Fold引领行业进入“折叠屏2.0时代”，其净推荐值、保值率、商务人士好感度方面获得市场高度认可之后，vivo最新两款折叠屏手机vivo X Fold2、vivo X Flip 再次秉承以“旗舰思路做折叠”的准则，不仅在“设计、影像、系统、性能 ”四大赛道毫无短板，完全能胜任“不输于任何旗舰”的主力机角色，同时也实现了大折叠 “强者更强，大于想象”，小折叠“实力与颜值共存”，以旗舰级的“vivo折学”，满足不同用户群体对折叠屏产品的期待。

对于在2022年顺利完成高端突破的vivo来说，凭借这两款全新折叠屏继续夯实其市场地位几乎是“势在必行”。从市场反馈来看，2022年vivo以19.2%的市场份额继续保持第一，其中X80系列揽获全年3500-5000元高端市场销量第一，直接将vivo推向国内高端市场TOP2（第一名是苹果），而初代折叠屏手机X Fold的问世，更让vivo直接拿到7000元以上安卓市场7.84%的份额，使其一举跃进国内折叠屏市场前三阵营。

就发展势头而言，vivo现阶段的领先极有可能只是其“坚持埋头种因、坚持对未来投资”收获的开端，在“份额第一+高端突破”形成的“双飞轮”加速度下，其目前所拥有的正向牵引优势还将继续突显。

如果将时间线拉得足够长，不难发现 从1875年贝尔发明第一台电话起，这台人们“最熟悉的设备” 其实早已历经多个人类历史上重要的技术大变革周期，148期间一直不断寻求自我突破进化，却从未被取代。

《壹观察》认为，这一百年历程的实现在于两大方面：一是不曾停留在“无意义的同质化内卷”状态，而不断将新技术融入产业变革之中，一次次追寻“自我革新”；二是始终以改变人类生活方式为发展目的，主动将自身融入新场景和新需求之中，实现“周期跨越”与“边界突破”。

实际上，智能手机作为“新进化形态”出现仅16年，可预见的时期内，不仅其作为万物互联时代“基石”的地位很难被撼动，其作为“超级入口”的重要性还会在车机协同创新、混合办公等全智慧场景趋势下得到不断加强。

长坡厚雪，历久弥新。智能手机这门穿越多个技术变革周期的“好生意”，终将是属于长期主义者的胜利。

END

「壹观察」创始人宿艺

原搜狐科技通信主编

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