甘蔗种出致富路 藤椅编织生活情 从藤椅到空中包厢，一个世纪的航空座椅进化史

甘蔗种出致富路 藤椅编织生活情 从藤椅到空中包厢，一个世纪的航空座椅进化史， 

甘蔗种出致富路 藤椅编织生活情

本文转自：德宏团结报

甘蔗种出致富路 藤椅编织生活情

——记全国劳动模范岩兰

岩兰正在编织藤椅。

他多年扎根田间地头，不断开拓创新，注重农机化新技术、新机具的推广使用。1990年7月，他购买了陇川县章凤镇芒拉村第一辆收割机，在20世纪90年代率先使用桂林2号联合收割机、拖拉机等先进技术。1992年种植小麦120亩，1994年种植110亩甘蔗，多渠道增收，带领全村人民走向致富路。他，就是傣族汉子岩兰。

岩兰1952年2月出生，1995年5月获评全国劳动模范，并先后荣获云南省劳动模范、优秀专业技术人才等10余项荣誉。

积极实践

扎实推进甘蔗机械化种植

陇川县章凤镇芒拉村地处边境一线，边境线长2.5公里，交通信息闭塞，多年来都是以种植粮食、甘蔗、红土晒烟等农作物为主。20世纪90年代，村里大面积土地荒芜，有的作物种植后无劳动力管理，严重影响了种植业的发展。岩兰看在眼里，痛在心里。他决定扎根田间大力发展甘蔗种植业。1993年，在甘蔗产业还没发展壮大，种植技术还很落后，很多农户都不敢种植的时候，他就以50亩的甘蔗种植面积，成为全村甘蔗种植第一大户。

岩兰说：“搞农业产业结构调整，与其说给村民们听，不如做给他们看！”他结合当时党委、政府提出的“种植甘蔗，快速奔向小康路”的工作思路，决定依托当地资源优势，把种植甘蔗作为重点产业来抓。在党委、政府的组织带领下，他多次外出到甘蔗种植主产区考察并参加甘蔗种植培训班学习，积累了丰富的经验。种植过程中，他坚持产业标准化，注重科学技术的运用，努力降低种蔗成本。一是应用优质的品种。在甘蔗品种选择上，选择品质好、抗逆性好的品种。二是积极应用免耕栽培技术。抓好除草关、水分管理关。根据测产验收，利用技术减轻劳动强度。三是应用测土配方施肥技术。根据水稻配方施肥建议卡，按卡施肥，施配方肥，有效减少农业面源污染，提高耕地综合生产能力。由于科学管理，合理施肥，甘蔗林产生了良好的经济效益。

尝到甜头后，他更加坚定了种植甘蔗的信心和决心，决定实行大规模、机械化作业。至1994年，他种植甘蔗突破110亩（当时甘蔗种植收入是种植水稻、玉米等农作物收入的几倍）。百亩甘蔗喜获丰收，他的勤劳有了回报，家庭经济收入大大提高，成为该村第一个万元户，盖起了砖木结构的房屋，让村民们羡慕不已。

真诚无私

带动周边农户科学种植

他致富不忘乡邻，积极响应党委、政府“传帮带”的致富号召，先后组织芒拉村多名村民外出考察，参加甘蔗种植培训班学习，联系甘蔗站帮助村民挑选蔗种，联系机械平整土地，并在甘蔗种植过程中言传身教认真做好村民的技术指导。

岩兰虽然文化程度不高，但却比任何人都信奉“科学技术是第一生产力”。在甘蔗种植过程中，他认真分析、总结种植经验，鼓励村民大量采取“宽行深耕”的种蔗方式，这样的做法能够确保在天气干旱的情况下也能稳定甘蔗的产量。看到村民们的种蔗热情高涨，他由衷地感到欣慰。

他的朴实、诚信、无私，良好的公德意识感染着村民，大家都主动与他交流、学技术。1996年，村民纷纷调出土地平整种植甘蔗，村里的甘蔗产业发展面貌焕然一新。在他的带动下，村民不断探索出适合甘蔗生产机械化作业的新路子。机械化田间作业的推广运用，把蔗农从高强度的体力劳动中解放出来，极大地调动了广大村民种蔗的积极性，提高了生产水平，逐步实现了产业机械化、规模化。从此，芒拉村的甘蔗种植面积大幅度增长，蔗苗齐壮，长势喜人，甜蜜事业不断成就村民安定和谐新生活。一路走来，他依托甘蔗种植业，拓展农业致富路，切实发挥示范带头作用，带领全村人民共同致富，深得广大党员群众的赞誉。

热爱生活

用藤条编织多彩人生

“藤编是一种技术活，需要极强的耐力以及技巧，一般人真干不了。”年逾70的岩兰说道。

藤条穿梭，来来回回，纯手工的编织，考验的是手艺人的耐心和坚持。每天清晨，岩兰便早早地来到“工作间”，开始一天的编织工作。藤椅编织，不仅仅是一项手工艺，更是他对生活意义的深刻诠释。屋檐下，一把锯子、几把刀具、一把模具尺、一口火炉，是他藤编“事业”的标志物件。他将一根根藤条拿在手上，按照经纬度编织、扎边。从框架的搭建到细节的雕琢他都精益求精。耗时一整天，最多能编上两张藤椅。编织过程机械、烦琐，那细长的藤条锋利无比，一不小心就会划伤手指。他那布满老茧的双手，粗大的关节以及皲裂的手指，是岁月的礼赞，也是最触动人心的见证。他以坚韧藤条为笔，以勤劳双手为墨，编织出了生活的多彩画卷。

从普通农民到全国劳模，岩兰是章凤镇芒拉村的一面旗帜，是农民的骄傲、时代的楷模。挺拔的蔗茎是他辛勤耕耘的见证，他用一把把藤椅编织出生活的希望，用勤劳的双手，在泥土与藤条间书写着奋斗的传奇，用坚忍的意志在风雨与挑战中铸就辉煌的篇章。

（德宏州总工会 陇川县总工会）

发布于：北京


从藤椅到空中包厢，一个世纪的航空座椅进化史

来源：出行一客

经济舱越来越轻薄，商务舱越来越个性化和私密化，头等舱则日渐退场

文｜《财经》实习生 吕宜函

编辑｜王静仪

当你踏上一次漫长的空中之旅，为了防止旅途的单调乏味、久坐引起的“僵硬警报”，还有噪音侵扰，你全副武装，耳塞、U形枕齐上阵，手机里更是囤满电影和综艺，准备度过这“漫长时光”。

但一登上飞机却发现，飞机舱内已然变身未来感十足的“空中小单间”——每个座位区都被独立的厢房门和伸缩隔板分隔，还增设了比iPad屏幕还大的显示屏，空中Wi-Fi已成标配，手机也能无线充电。

这意味着，即便是在万米高空的飞机上，旅客也能随意浏览网页、享受在线影音，旅途更加舒适和有趣。

回望20世纪20年代，民航客机的座椅还仅仅只是藤椅，配以木质扶手，简单而朴素。然而，时至今日，为了满足乘客对舒适度与私密性的不断追求，各家航空公司已然“卷”出了新高度，从每一个细节入手，精益求精。

一个世纪的变迁里，商务舱愈发个性化和私密化，经济舱座椅则更注重轻薄而舒适，头等舱的数量虽逐渐减少，但各具特色，各领风骚。

一系列座椅与舱位的变革，不仅是科技进步的缩影，更是航空公司为拓宽市场、增加营收而精心布局的战略举措。

01

从藤椅到空中厢房

飞机座椅前的娱乐屏幕能有多大？

答案是24英寸（约长53.12厘米，宽29.89厘米），相当于常见的电脑屏幕的大小，是目前最大的飞机娱乐屏幕之一，来自2024年10月18日国泰航空发布的尔雅商务舱系列。

国泰航空尔雅公务舱，王静仪摄

这个全新的商务舱座椅“卷”到了新高度：首次引入了独立厢房门和伸缩隔板，增强了私密性。每个座位都配备了24英寸4K超高清屏幕和无线充电器，座椅侧面的小桌内建无线充电器和电源插座，还可以连接无线网络，享在线影音。

该商务舱搭载在波音777-300ER机型上，迅速成为航空爱好者的“打卡”点，预计先在香港=北京和香港=上海这样的短航线中引入，然后再引入到长航线做洲际的运营。

商务舱正在越来越私密化和个性化，不断刷新乘客对飞行舒适度的认知，也更成为了航空科技快速发展的又一例证。

回望多年前，飞机座椅的设计还相对简陋，那时的飞行对于乘客而言，更多是一种长途跋涉，而非享受。然而，随着科技的飞速进步和乘客需求的不断提升，飞机座椅的设计也开始了它的“华丽蜕变”。

20世纪20年代，民航客机开始投入运营。那时的飞机座椅还没有什么严格的标准：座椅为木质扶手藤编椅，安全带是由没有弹性的布料制成，每次航班前，工作人员还要根据乘客人数手动安装调节座椅。

美国旧金山机场博物馆展出的第一代航空座椅

20世纪30年代后期，木椅升级成了有衬垫的铝管座椅，安全带也改用皮革制成。之后的几十年，飞机座椅的舒适度不断提高。

第二次世界大战以后，随着民用航空客机飞行速度的进步，客舱日益变大，各层次旅客日益增多，旅客座椅为了适应各方面需要，得到不断的改进，并开始考虑到了人身安全要求。飞机的客舱座椅也由木质座椅向更结实的金属座椅过渡，飞机的座椅也开始安装固定乘客的安全带和相对应的金属锁扣。

上世纪80年代，新的安全法规要求座椅能够承受16g的冲击力（重力的16倍），还在座垫和阻燃机舱纺织品上引入了防火层。

随着不断地实验与改进，飞机座椅才成了我们如今看到的模样：多样化、智能化、舒适兼具个性，同时注重安全和环保。

现代飞机座椅在出产之前需要满足多项指标。航空行业标准《民用飞机旅客座椅设计要求》中对座椅的安全性、维护性、耐久性等方面都提出了要求。

此外，国际民航组织还对飞机座椅间距作出了明确规定，以确保在紧急情况下，大型客机能在一分钟内将所有旅客安全撤离，因此座位间距离不得小于73.7厘米（29英寸），这一规定进一步保障了乘客的安全与舒适。

不仅是功能，现代飞机座椅设计已经变得五花八门。

2024年6月，航空会议承办商“红舱”（RedCabin）于美国德克萨斯州举办了首届Trinity Awards飞机客舱创新峰会，来自世界各地的多个制造商和设计师在此展现了自己的创新设计：嵌入扬声器的头枕、像上下铺一样的双层座椅、能够随意折叠以容纳轮椅的靠背、像折纸一样的商务舱门……

将扬声器嵌入头枕的飞机座椅 图源：澎湃新闻

可以说，只有你想不到，没有设计师们做不到。

02

由“轻奢”走向“高奢”的商务舱

飞机舱位的划分可以追溯到1950年代中期，俄罗斯航空公司的前身苏联国家航空为了增强机上体验，把国际航线上的部分座位隔离开来，又用上木材和皮革等装饰，让隔间内既高级又舒适，这就有了更加高级的舱位。这一做法后来被许多航空公司效仿。

按照价格和待遇来划分，飞机舱位可大致分为经济舱和头等舱，但随着人们越来越多元的需求和对“性价比”的看重，各个航空公司又增加了“超级经济舱”和“商务舱”，满足有舒适飞行需求但又不愿支付太高费用的旅客。

中国民航报认为，目前来看，休闲旅客继商务旅客之后偏爱高端舱位的消费趋势，导致高端客群结构发生了变化，休闲旅客成为高端舱位消费群体的这一转变，引起了航空公司对未来发展趋势的思考，并积极采取应对措施。

头等舱正在越来越少。2019年，大韩航空宣布，作为削减成本战略的一部分将取消27条国际航线的头等舱；国航从2019年3月起，将国内航线的头等舱改名为商务舱；东航也在同一时间取消了国内航班的头等舱，改名为商务舱。

不难看出，航空公司取消头等舱，是为了减少成本，顺应越来越激烈的市场竞争和大众化趋势，提升上座率和营收而推行的措施。

目前为止，新西兰航空、菲律宾航空、智利航空、土耳其航空、达美航空等国外航空公司，以及中国的国航、天津航空、中联航、海南航空、南方航空等，都已全部或者部分取消了航班上的头等舱舱位。

与头等舱日益减少对应的是，商务舱的“花样”越来越多。从平躺大通铺，到更注重隐私的反鱼骨平躺商务舱，发展到现在带门的独立小隔间，商务舱的配置越来越向头等舱靠拢。

比如2023年6月，卡塔尔航空公司宣布取消头等舱服务，主推其“空中私人套房”商务舱服务。卡塔尔航空表示，这种商务舱可支持单人、双人乃至4人舱的布局，且每个空中私人套房都配了门，比传统头等舱私密性更强。

卡塔尔航空推出的套房服务 图源：官网截图

2024年，汉莎航空也更新了Allegris系列座椅，能够向商务舱旅客出售7种不同类型的座位，每个座位都可以根据需要单独调节温度，而且旅客一从座椅上起身，即可抵达通道。独立可调节的照明和用于控制所有座椅、照明和娱乐功能的10英寸平板电脑等细节，可为旅客提供更加独特的体验。

对于航空公司而言，商务舱进退有余，可以同时面向自费旅客和公费旅客。民航数据分析公司李及李合伙人李瀚明表示，对主营远程洲际航线的航空公司而言，高端舱位在飞机上往往具有更高的“坪效比”。一般而言，洲际航线上1个商务舱座位的占地面积（和成本）大约相当于3个经济舱座位，但其价格是经济舱的5倍。

常见的商务舱座椅布局，王静仪摄

同样升级的还有超级（特选）经济舱，国泰航空顾客体验及设计总经理罗颖怡告诉《财经》，公司观察到特选经济舱的载客率和乘客的反馈都很好，因此新一代飞机特别提升了特选经济舱的数量，特选经济舱也安装了更具私密性的头枕、更宽阔的空间以及可配对的蓝牙。

从消费需求来看，商务舱和超级经济舱的逐渐奢华，对应的是中高端旅游市场的复苏。根据国际航空运输协会的数据，截至2023年底，包括乘坐商务舱和头等舱在内的航空旅行人数已经恢复到2019年水平的86%，航空需求复苏持续强劲，其中高端休闲旅行的复苏速度明显快于商务旅行。由“轻奢”走向“高奢”的商务舱，更多地服务于渴望中高端出行的旅客。

资深民航顾问于占福告诉《财经》，客舱产品升级优化一直是全服务航空公司更准确地把握旅客需求变化趋势、提升服务质量、增强与竞争对手的差异性，从而更好地获客、提升品牌忠诚度、增加整体收入和利润的重要手段。

03

越来越轻薄的经济舱座椅

商务舱逐渐成为“爆款”，经济舱却变成了“薄款”，力求轻量化的座椅设计。

“什么时候不嫌自己腿短？”“——可能是坐飞机的时候”。一排排紧挨着的座位、占据空间的小桌板、无法调节角度的座椅……经济舱有限的空间让一众乘客叫苦不迭，不少人感叹“宁可多花点钱也不会再坐经济舱”。

根据海外专业媒体的报道，经过几十年的发展，经济舱的座位间距普遍从90厘米左右缩小到76厘米左右。这也是航空公司为了打通不同层级的市场，提高不同舱位区分度的选择。

互联网上，乘客们的吐槽大多围绕对经济舱空间的拥挤狭小，更有一系列围绕如何选座、如何低价升舱、怎么坐最舒服等“生存攻略”。作为等级较低的舱等，经济舱座位相对较窄，活动空间有限，长途飞行时容易感到辛苦。

为了改善经济舱顾客体验，稳住“大盘”，航空公司也纷纷各出奇招。减少座位数量来增大间距显然会影响营收和利润，然而飞机座椅的材质和设计变革也同样可以影响着乘客的活动空间。如果座椅更“纤薄”，就可以比厚的传统座椅腾出更多的腿部空间。

汉莎航空就曾表示，其设计的新座椅能够提供额外两英寸的空间，却无需增加座位间距，靠的就是让座椅“变薄”。

汉莎航空经济舱 图源：汉莎航空官网

新航A380新型经济舱座椅宣称可提供更大的私人空间、腿部空间和膝部空间，也是通过采用改良设计和更轻更薄的新型材料而实现。

新西兰航空最新波音787-9型飞机经济舱座椅，同样选用了薄型流线靠背，以获得更多空间。

同时，更轻薄的座椅也能减少飞机的能耗，对于飞机来说，机舱内的负重至关重要，即使是一个最平常不过的2公斤重的笔记本电脑，会对一架飞机的年平均油耗增加138美元。

国产大飞机C919中的座椅供用商航宇嘉泰飞机设备有限公司（以下简称嘉泰）采用的就是最先进的碳纤维材料。

航宇嘉泰生产的飞机座椅 图源：襄阳日报

2021年，嘉泰生产的座椅总重量从13公斤减到9公斤，满足了适坠安全性要求，也达到了轻量化，减少航司运营成本的效果。嘉泰总经理何才富认为，未来民航座椅还将继续轻量化，公司下一个目标就是完成更轻座椅的生产投放。

从飞机座椅产业角度而言，商务舱私密性强、舒适度高的背后，离不开物联网、智能系统、轻质材料等高新产业的承托。

随着产品的多样化，市场也在不断扩大。贝哲斯咨询认为，由于客舱密度增加和空间限制，全球飞机座椅市场呈现出积极的增长趋势。2023年全球飞机座椅市场的规模达102.5亿美元，预计到2028年将增至167.8亿美元。

于占福认为，客舱产品升级并非简单的全线升级，重要的是与旅客需求的整体演进相匹配。飞机座椅设计的日益多样化与人性化，是科技进步的见证，更是全球航空公司积极适应市场需求、开拓不同客群细分市场的战略。

座椅设计的变革只是飞机演变的一个缩影。飞机曾是名副其实的“高端出行工具”，上世纪80年代以前，只有因公出差且级别达到一定要求的干部才有机会乘坐，且需凭介绍信购票。那时，乘飞机无疑是一种身份的象征，机票价格高昂，一张由上海虹桥机场飞往北京的中国民用航空局客票，在当时竟相当于一个城镇一般职工家庭当月的全部工资收入。

时至今日，飞机旅行已不再是遥不可及的奢望，而是成为了许多人出行的日常选择。乘客们可以根据自己的消费水平和需求，自由选择心仪的座位，这一变化也催生了飞机布局方式的新一轮变革。从高端出行的象征到大众化的交通工具，飞机旅行的发展历程见证了时代的变迁与社会的进步。

责编：张生婷?